Med gyldighed fra den 1. september 2006 har SLV udgivet 1. udgave af BL 1-10 , Bestemmelser om nødradiopejlesendere (ELT).
Baggrunden for udarbejdelse af BL'en er ønsket om at fastsætte udstyrskrav for ELT i danske luftfartøjer med baggrund i gældende ICAO- og JAA-regler.

Som følge af revision af ICAO Annex 6 Kapitel II og Kapitel III, Sektion III er BL 1-10 under revision og 2. udgave af BL 1-10 forventes at træde i kraft 1. juli 2008. Heri vil der bl.a. være krav om, at alle nye flyvemaskiner, der får sit første luftdygtighedsbevis udstedt den 1. juli 2008 eller senere, skal være forsynet med en automatisk ELT. Flyvemaskiner, der allerede har fået sit første luftdygtighedsbevis udstedt før den 1. juli 2008 skal være forsynet med en ELT, der ikke behøver at være automatisk, med mindre man beflyver større vandområder eller landområder, hvor redningsaktioner er vanskelige at udføre. Alle helikoptere skal være udstyret med en automatisk ELT.

Sådanne ELT transmitterer digitale signaler på 406 MHz, som opfanges af COSPAS (på russisk: Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariynich Sudov, på engelsk: Space System for Search of Vessels in Distress)– SARSAT (Search and Rescue Satellite-aided Tracking) - verdensomspændende netværk, der videresender signalet til den redningscentral, hvis landekode signalet anviser.

I Danmark er denne central beliggende på Flyvestation Karup under navnet ”Flyvevåbnets Redningscentral”, forkortet RCC Karup.
SLV er af ICAO pålagt at registrere alle danske luftfartøjers identitetskode således, at RCC Karup fra SLV kan få oplyst ejer/bruger til et luftfartøj i nød.