AIS / Aeronautical Information Service, Ellebjergvej 50, DK-2450 Copenhagen SV, Denmark

TEL: +45 36 18 60 00, FAX: +45 36 18 60 22, E-mail: ais@slv.dk, Internet: www.slv.dk/publikationer

Civil Aviation Administration

Statens Luftfartsvæsen

AIC A

10 / 01

19 APR

AIC A-10 / 01. Use of GPS-based RNAV

Non-precision Instrument Approach Procedures

1. Introduction:

From 14 JUN 2001, GPS-based RNAV non-precision instrument

approach procedures may be used in Denmark (København FIR

and Bornholm).

The requirements for the operational use of GPS-based ap-

proach procedures are detailed in the following.

2. Definitions:

GPS:

Navstar Global Positioning System.

GPS overlay procedure:

A procedure which allows pilots to use GPS equipment to fly an

existing non-precision instrument approach procedure based on

conventional ground navaids.

GPS stand-alone procedure:

An instrument approach procedure based solely on GPS without

reference to conventional ground navaids.

Non-precision approach procedure:

A standard instrument approach procedure in which no electronic

glideslope is provided.

Receiver Autonomous Integrity Monitoring (RAIM):

A technique whereby a GPS receiver / processor determines the

integrity of the GPS position output using only GPS signals.

3. Procedure designation

3.1 Overlay procedures:

A GPS overlay procedure is published with the letters "GPS" in

brackets in connection with the ordinary designation of the pro-

cedure, i.e. "EKRK L + DME 11 (GPS) ".

3.2 Stand-alone procedures:

A GPS stand-alone procedure is published, i.e.

“EKRK RNAV (GPS) 03”.

4. Airworthiness Requirements

4.1 Introduction

In connection with introduction of Basic RNAV in the ECAC

(European Civil Aviation Conference) region a large number of ap-

provals were issued to aircraft - which for the purpose have been

equipped with Multi Sensor or stand-alone GPS equipment - by

issuing supplementary type certificates in accordance with the

guidelines stated in:

- JAA Leaflet No.2, rev.1: AMJ 20X2 - JAA Guidance Material

on airworthiness approval and operational criteria for the use

of navigation systems in European airspace designated for

Basic RNAV operation, og

-

JAA Leaflet No.3, rev.1: JAA Interim guidance material on air-

worthiness approval and operational criteria for the use of NAV-

STAR Global Positioning System (GPS).

AIC A-10 / 01. Anvendelse af GPS-baserede RNAV

ikke-præcisions instrument indflyvningsprocedurer

1. Indledning.

Fra 14 JUN 2001 vil det være tilladt at anvende GPS-baserede

RNAV ikke-præcisions instrument indflyvningsprocedurer i Danmark

(København FIR og Bornholm).

Betingelser som skal være opfyldt for at GPS indflyvningsprocedurer

må anvendes operationelt er angivet i efterfølgende.

2. Definitioner:

GPS:

Navstar Global Positioning System

GPS overlay procedure:

En procedure, som gør det muligt for piloter at anvende GPS udstyr

til udførelse af en eksisterende ikk e-præ cisions indflyvningsprocedu-

re, baseret på konventionelle jordbaserede navigations- hjælpemid-

ler.

GPS stand-alone procedure:

En iindflyvnings procedure udelukkende baseret på GPS uden refe-

rence til konventionelle jordbaserede navigationshjælpemidler.

Ikke-præcisionsindflyvning:

En standard indflyvningsprocedure, under hvilken der ikke gives

elektronisk information om glidevinkel.

Receiver Autonomous Integrity Monitoring (RAIM):

En teknik, hvorved en GPS-modtager / computer bestemmer GPS

positionsangivelsens integritet under anvendelse af GPS signaler

alene.

3. Procedurebetegnelse

3.1 Overlay procedurer:

En GPS overlay procedure publiceres med bogstaverne”GPS” i pa-

rentes i forbindelse med procedurens normale betegnelse, f.eks.

”EKRK L + DME 11 (GPS) ”.

3.2 Stand-alone procedurer:

En GPS stand-alone procedure publiceres f.eks. som

”EKRK RNAV (GPS) 03.

4. Luftdygtighedskrav

4.1 Introduktion

I forbindelse med implementering af Basic RNAV i ECAC (European

Civil Aviation Conference) området blev en lang række godkendelser

udstedt til luftfartøjer - der til for målet fik instal leret Multi Sensor eller

"stand-alone" GPS udstyr - ved udstedelse af supplerende typecerti-

fikater efter retningslinier i:

-

JAA Leaflet No.2, rev.1: AMJ 20X2 - JAA Guidance Material on

airworthiness approval and operational criteria for the use of na-

vigation systems in European airspace designated for Basic

RNAV operation, og

-

JAA Leaflet No.3, rev.1: JAA Interim guidance material on air-

worthiness approval and operational criteria for the use of NAV-

STAR Global Positioning System (GPS).

---

AIC A-10/01 - Page 2

DENMARK

19 APR

DANMARK

These installations were at that time not approved for GPS non-

precision approaches, as the reference to the JAR Leaflet No.3,

rev.1, § 6.2 (a), (b) at that time had no Danish authorization for this

purpose and neither were GPS approaches published for Danish

airports.

The following contains guidelines how to comply with airworthiness of

the aircraft and the operational requirements.

The JAA Leaflet No.3, rev.1 states classification to which extent the

equipment concerned may used regarding en route, terminal area,

and non-precision approach.

4.2 The approval status may be divided into two main catego-

ries:

a. For factory installations and / or post delivery installations al-

ready approved for GPS approaches through flight test in ac-

cordance with FAA Advisory Circular AC 20-130A (Airworthiness

Approval of Navigation or Flight Management Systems Integrating

Multiple Navigation Sensors) or FAA Advisory 20-138 (Airworthi-

ness Approval of Global Positioning System / GPS Navigation

Equipment for use as a VFR and IFR Supplemental Navigation

System) the following applies:

- For such equipment the AFM / AFM supplement must

clearly state the extend of the approval and the limitations

for use.

For such equipment commercial operators can make a di-

rect application for operational approval / extension.

b. For installations approved through supplementary type certi-

fications (ST /STC) - which technically can be used for ap-

proach - but for which during test flights the required

verifications of this function has not been carried out in ac-

cordance with FAA AC20-130A and AC20-138 the following

applies:

-

If such equipment is intended used for approach oppera-

tion an application must be forewarded to "Luftdyg-

tiughedskontoret" for approval, and when a change has

previously been entered by a Danish ST an application

for revision must be forewarded. The application must

specify the approach mode wanted and describe how rel-

evant requirements in JAA leaflet No.3, revision 3, par. 6

will be met. A test flight program based on the relevant

parts of FAA AC20-130A or FAA AC20-138 must be sub-

mitted together with a revised AFM Supplement. When

airworthiness approval has been obtained commercial

operators may apply directly for operational approval.

5. Operational use

5.1 General operational requirements

For the moment the use of GPS for vertical navigation is

not

au-

thorized.

For GPS approaches the following apply:

-

The procedure shall define the position of all navigation aids

and waypoints required for the non-precision approach to be

flown. The information stored in the database shall be pre-

sented to the pilot in the order shown on the published non-

precision approach chart.

-

The navigation database shall contain current information (

actual AIRAC cycle ) for the non-precision approach to be

flown and shall be protected such that the pilot manually can

not type in waypoints.

-

For GPS stand-alone procedures RAIM or equivalent moni-

toring functions must be available.

Prediction of possible missing RAIM may be found on the In-

ternet on the Eurocontrol GPS Predictive RAIM Tool address:

"http://augur/ecacnav.com".

-

If a destination alternate is requred, a

non-GPS

based ap-

proach procedure must be available at the alternate.

Disse installationer blev på dette tidspunkt ikke godkendt til "GPS

non-precision approaches", idet der med henvisning til JAA Leaflet

No.3, rev.1, § 6.2 (a), (b) på dette tidspunkt ikke var en dansk autori-

sering til denne anvendelse og ej heller var der publiceret GPS ap-

proaches for danske lufthavne.

Det efterfølgende er retningslinier for hvordan luftdygtighedskrav til

luftfartøjernes udrustning og de operationelle krav skal opfyldes.

JAA Leaflet No.3, rev.1 angiver klassifikation af hvad det givne udstyr

kan godkendes til m.h.t. en route, terminal område og n on-precision

approach.

4.2 Godkendelsesstatus kan inddeles i to hovedkategorier:

a. For fabriksmonteret udstyr og/eller senere installeret udstyr alle-

rede godkendt til GPS indflyvning ved en testflyvning udført i

overensstemmelse med "FAA Advisory Circular AC 20-130A

(Airworthiness Approval of Navigation or Flight Management Sy-

stems Integrating Multiple Navigation Sensors)" eller "FAA Advi-

sory 20-138 (Airworthiness Approval of Global Positioning

System / GPS Navigation Equipment for use as a VFR and IFR

Supplemental Navigation System) " gælder følgende:

-

For sådanne udstyr skal det i AFM / AFM Supplement klart

fremgå, hvad udstyret er godkendt til, og hvilke betingelser,

der skal være opfyldt for anvendelsen.

For disse udstyr kan erhversmæssige operatører umiddel-

bart søge en operationel godkendelse / udvidelse.

b. For udstyr der er installeret ved et Supplerende Typecertifikat

(ST / STC), der teknisk kan anvendes til approach, men for hvil-

ken der ved testflyvning ikke er udført de krævede verifikat ioner

af denne funktion i overensstemmelse med FAA AC 20-130A el-

ler AC 20-138 gælder følgende:

-

Såfremt sådanne udstyr ønskes godkendt til approach ope-

ration skal der fremsendes en ansøgning om en luftdygtig-

hedsgodkendelse, og i de tilfælde hvor ændringen tidligere er

indført ved et dansk ST skal der ansøges om revision af det-

te. Af ansøgningen skal det fremgå hvilken approach funktion

der ønskes godkendt og hvordan det påregnes at opfylde de

relevante krav i JAA Leaflet No.3, rev.1, § 6. Der skal ved-

lægges et testflyvningsprogram basered på de relevante af-

snit i FAA AC 20-130A eller FAA AC 20-138. Der skal

desuden vedlægges forslag til revideret AFM Supplement.

Når der er udstedt en luftdygtighedsgodkendelse kan er-

hvervsmæssige operatører umiddelbart s øge om en operati-

onel godkendelse.

5. Operationel anvendelse

5.1 Generelle operationelle krav

Anvendelsen af GPS til vertikal navigation er for nærværende

ikke

til-

ladt.

For GPS indflyvninger gælder følgende:

-

Proceduren skal definere positionen af alle navigationshjælpe-

midler og waypoints, der kræves for den ikke-præcisionsindflyv-

ning, der skal udføres. Navigations databasens indhold skal

præsenteres for piloten tilsvarende den publicerede ikke-præci-

sionsprocedure.

-

Navigationsdatabasen skal indeholde aktuelle informationer (ak-

tuel AIRAC periode) om den ikke- præcisionsindflyvning, som

skal udføres og være skrivebeskyttet, d. v. s. at piloten må ikke

selv manuelt kunne indtaste waypoints.

-

For GPS stand-alone procedurer skal RAIM eller tilsvarende in-

tegritetsovervågning være tilgængelig.

Forudsigelse af evt. manglende RAIM findes på Internettet på

Eurocontrol GPS Predictive RAIM Tool på adressen:

”http://augur/ecacnav.com/”

-

Hvis der kræves en alternativ flyveplads skal denne have en ind-

flyvningsprocedure, som

ikke

er baseret på GPS.

---

DENMARK

AIC A-10/01 - Page 3

DANMARK

19 APR

-

For GPS overlay procedures further applies:

The conventional navaids on which the procedure is based

shall be operational, the airborne equipment must be tuned

in on these and the instruments must be monitored by the pi-

lot duringh the approach.

5.2 Operational requirements for commercial air traffic

Operational approval for Danish AOC-holders and other Danish

commercial operators for conduction GPS-based non-precision

approaches will be issued by the Civil Aviation Administration /

"Operativt kontor" based on the airworthiness approval combined

with confirmation of relevant contents in OM and documentation

for necessary training with the following restrictions:

For GPS approach procedures the following applies:

-

Operations of GPS equipment shall be in accordance

with the AFM or AFM Supplement of the aircraft.

-

MMEL / MEL shall describe the minimum equipment nec-

essary to satisfy operations using GPS, and the proce-

dure shall be contained in the navigation database.

6. Qualification requirements for pilots in non-commercial air

traffic

The pilot shall ensure to have sufficient theoretical and practical

knowledge about and training in the use of GPS base navigation-

al equipment, before this equipment is used.

AIC A 11 / O1 describes in detail the extent of the qualification

training necessary for the conduct of GPS non-precision ap-

proaches.

The instruction can e.g. be provided by FTO’s, TRTO’s, and by

firms producing / selling the equipment concerned or by instruc-

tors approved by the firms.

Documentation for accomplishment of above-mentioned educa-

tion has to be presented on request and be documented in log-

books or the like

7. Remarks:

Pilots experiencing unexpected indications, jamming or outages

are requested to inform CAA.

Civil Aviation Administration

Flyvepladskontoret

P.O. Box 744

Ellebjergvej 50

DK-2450 Copenhagen

Denmark

Cancels AIC A-04 / 2000

-

For GPS overlay procedurer gælder endvidere:

De konventionelle navigationshjælpem idler, som proceduren er

baseret på, skal være i drift, modtagerne i flyet skal være indstil-

let på disse og instrumenterne skal overvåges af piloten under

indflyvningen.

5.2 Operationelle krav ved erhvervsmæssig flyvning:

Operationel tilladelse for danske operatører til at udføre GPS-baseret

ikke-præcisionsindflyvning udstedes af Statens Luftfartsvæsen /

Operativt kontor på basis af luftdygtighedsmæssig godkendelse samt

dokumentation for relevant indhold i selskabets OM og dokumentati-

on for opfyldelse af fornøden træning, med følgende restriktioner:

For GPS indflyvningsprocedurer gælder følgende:

-

Brug af GPS udstyr skal ske i overensstemmelse med flyets

AFM eller AFM supplement.

-

MMEL / MEL skal beskrive det nødvendige minimum udstyr for

udførelse af GPS, og proceduren skal være indeholdt i flyets na-

vigations database.

6. Kvalifikationskrav til piloter i ikke-erhvervsmæssig flyvning

Piloten skal sikre sig at have den fornødne teoretiske og praktiske vi-

den om og træning i brugen af GPS-baseret navigationsudstyr, før

dette udstyr benyttes.

AIC A 11 / 01 beskriver nærmere omfanget af den kvalifikationstræ-

ning der er nødvendig for udførelse af GPS ikke-præcisionsindflyv-

ninger.

Denne undervisning kan foretages af f.eks. FTO’er, TRTO’er og fir-

maer som fremstiller / forhandler det pågældende udstyr eller instruk-

tører som disse firmaer autoriserer til at forestå denne træning.

Dokumentation for gennemførelse af ovennævnte uddannelse skal

kunne forevises ved anmodning herom og kan bestå af attestation i

logbog eller lign.

7. Bemærkninger

Piloter, som oplever uventede indikationer, jamming eller”huller” i

dækningen, anmodes om at informere Statens Luftfartsvæsen.

Statens Luftfartsvæsen

Flyvepladskontoret

Postboks 744

Ellebjergvej 50

2450 København SV

Annullerer AIC A-04 / 2000

(TF)