Statens Luftfartsvæsen

Bestemmelser for Civil Luftfart

BL 7-11 / Udg. 6 / 2.11.2009 / 1

Udgave 6, 2. november 2009

I medfør af § 82 og § 149, stk. 8, i lov om

luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr. 731 af 21. juni

2007, fastsætter Statens Luftfartsvæsen her-

ved efter bemyndigelse fra Transportministeri-

et, jf. bekendtgørelse nr. 110 af 3. februar

2009 om Statens Luftfartsvæsens opgaver og

beføjelser, om kundgørelse af de af luftfarts-

væsenet fastsatte forskrifter og om klagead-

gang, følgende:

1.

Referencedokumenter

1.1

ICAO Annex 2, Rules of the Air, se-

neste udgave.

1.2

ICAO Annex 14, Aerodromes, sene-

ste udgave.

1.3

BL 7-1, Bestemmelser om lufttrafik-

regler, seneste udgave.

1.4

BL 7-10, Bestemmelser om definitio-

ner vedrørende lufttrafiktjeneste, seneste ud-

gave.

1.5

BL 7-12, Bestemmelser om intercep-

tion af civile luftfartøjer, seneste udgave.

1.6

De dokumenter, der er nævnt i pkt.

1.1 og 1.2, kan købes ved henvendelse til:

ICAO Headquarters

Attn.: Document Sales Unit

999 University Street

Montréal, Quebec

Canada H3C 5H7

Tel.:

+1 514 954-8022

Fax:

+1 514 954-6769

Sitatex: YULDYA

E-post: Sales_unit@icao.int

Web:

www.icao.int

1. 7

De dokumenter, der er nævnt i pkt.

1.3 - 1.6 findes på Retsinformations hjemme-

side www.retsinformation.dk

. Disse dokumen-

ter samt de dokumenter, der er nævnt i pkt.

1.1 og 1.2, findes tillige på Statens Luftfarts-

væsens hjemmeside www.slv.dk

og kan end-

videre fås ved henvendelse til

Statens Luftfartsvæsen

Servicecentret

Postboks 744

Ellebjergvej 50

2450 København SV

Tel.:

3618 6000

Fax:

3618 6001

E-post: dcaa@slv.dk

2.

Definitioner

Definitioner vedrørende lufttrafiktjeneste er

fastsat i BL 7-10.

3.

Anvendelsesområde

3.1

Denne BL gælder for lufttrafik inden

for dansk område samt for lufttrafik med dan-

ske luftfartøjer.

3.2

Et luftfartøj betragtes som dansk, når

det er dansk registreret eller opereres i hen-

hold til en dansk driftstilladelse, jf. luftfartslo-

vens § 4, stk. 2.

3.3

Ved lufttrafik inden for dansk område

skal bestemmelserne i denne BL følges.

3.4

Ved lufttrafik med danske luftfartøjer

over en fremmed stats territorium skal de luft-

trafikregler, som er fastsat af pågældende stat,

følges.

---

BL 7-11 / Udg. 6 / 2.11.2009 / 2

3.5

Ved lufttrafik med danske luftfartøjer

over åbent hav og områder, hvor ingen stat

hævder suverænitet, skal de lufttrafikregler,

som inden for hver flyveinformationsregion er

fastsat af vedkommende ATS-myndighed i

medfør af de internationale lufttrafikregler,

følges.

3.6

Inden for København og Søndre-

strøm flyveinformationsregioner er Statens

Luftfartsvæsen vedkommende ATS-myndig-

hed.

4.

Generelt

4.1

Når der fra et luftfartøj observeres

eller modtages et eller flere af de signaler, der

er fastsat i bestemmelserne i afsnit 5-10, træf-

fes de foranstaltninger, som signalet kræver

efter disse bestemmelser.

4.2

Når de signaler, der er fastsat i be-

stemmelserne i afsnit 5-10, anvendes, skal de

have den betydning, der er angivet i disse

bestemmelser. De må kun anvendes til de

formål, som er angivet i bestemmelserne, og

andre signaler, der med sandsynlighed kan

forveksles hermed, må ikke anvendes.

4.3

Luftfartøjschefen er ansvarlig for, at

føringen af et luftfartøj, enten under flyvning

eller på flyvepladsens trafikområde, sker i

overensstemmelse med reglerne pkt. 4.1 og

pkt. 4.2.

4.3.1

Luftfartøjschefen kan kun afvige fra

disse regler under omstændigheder, der gør

sådan afvigelse absolut nødvendig af sikker-

hedsmæssige grunde.

4.4

Signalgiver skal følge de bestemmel-

ser, der retter sig imod signalgiver, og som er

fastsat i afsnit 9 og 10.

Anm.: Bestemmelserne afsnit 9 og 10 retter

5.

5.1

Nødsignaler

5.1.1

Følgende signaler, anvendt enten

samlet eller hver for sig, betyder, at alvorlig

eller overhængende fare truer, og at øjeblik-

kelig assistance er ønsket:

a.

Et signal bestående af gruppen SOS

(

...

---

...

efter morsesystemet) afgivet

radiotelegrafisk eller på anden signa-

leringsmåde.

b.

Et signal bestående af ordet

MAYDAY afgivet radiotelefonisk tre

gange.

c.

Et nødsignal sendt via datalink, som

tilkendegiver betydningen af ordet

MAYDAY.

d.

Raketter eller bomber, der udkaster

røde lys, og som affyres én ad gan-

gen med korte mellemrum.

e.

Et faldskærmsblus, som viser rødt

lys.

Anm.: Artikel 41 i ITU's radiobestemmelser

(nr. 3268, 3270 og 3272) indeholder oplys-

ninger om de alarmsignaler, der påvirker au-

tomatiske alarmapparater ved radiotelegrafe-

ring og radiotelefonering:

3268: Det radiotelegrafiske alarmsignal

består af tolv på hinanden følgende

streger udsendt i et minut, idet va-

righeden af hver streg er fire sekun-

der, og varigheden af mellemrummet

mellem to på hinanden følgende

streger et sekund. Det kan udsendes

manuelt, men udsendelse ved an-

vendelse af et automatisk apparat

anbefales.

3270: Det radiotelefoniske alarmsignal

består af to hovedsagelig sinusfor-

mede tonefrekvenser, der udsendes

skiftevis. Den ene tone har en fre-

kvens på 2200 hz, den anden en

frekvens på 1300 hz. Hver tone ud-

sendes med en varighed af 250 mil-

lisekunder.

---

BL 7-11 / Udg. 6 / 2.11.2009 / 3

3272: Når det radiotelefoniske alarmsignal

frembringes automatisk, skal det ud-

sendes uafbrudt i mindst 30 sekun-

der og højst i et minut. Hvis signalet

frembringes ved andre midler, skal

det udsendes så sammenhængende

som praktisk muligt i en periode af

5.2

Ilsignaler

5.2.1

Følgende signaler, anvendt enten

samlet eller hver for sig, betyder, at et luftfar-

tøj ønsker at tilkendegive, at vanskeligheder

tvinger det til at lande, uden at det dog kræ-

ver øjeblikkelig assistance:

1.

Gentagen tænding og slukning af

landingsprojektørerne.

2.

Gentagen tænding og slukning af

navigationslysene udført på en må-

de, som adskiller sig fra blinkende

navigationslys.

5.2.2

Følgende signaler, anvendt enten

samlet eller hver for sig, betyder, at et luftfar-

tøj har en meget vigtig meddelelse at sende

angående sikkerheden for et luftfartøj, skib

eller andet fartøj eller angående sikkerheden

for en person, der befinder sig ombord eller

er i sigte:

1.

Et signal bestående af gruppen XXX

(-

..

- -

..

- -

..

- efter morsesystemet) afgi-

vet radiotelegrafisk eller på anden

signaleringsmåde.

2.

Et signal bestående af ordene PAN

PAN afgivet tre gange.

3.

Et ilsignal sendt via datalink, som

tilkendegiver betydningen af ordene

PAN PAN.

5.2.3

For luftfartøjer, der deltager i medi-

cinske transporter i områder med væbnet

konflikt, kan tilsvarende anvendes følgende

ilsignaler:

1.

Et signal bestående af grupperne

XXX YYY (-

..

- -

..

- -

..

- -

.

-- -

.

-- -

.

-- efter

morsesystemet) afgivet radiotelegra-

fisk eller på anden signaleringsmå-

de.

2.

Et signal bestående af ordene PAN

PAN MEDICAL afgivet radiotelefo-

nisk tre gange.

6.

Signaler til anvendelse i tilfælde af interception

6.1

Signaler fra det interceptende luftfartøj og svarsignaler fra det interceptede luftfar-

tøj

Gruppe

Signaler fra det interceptende luftfartøj

Betydning Signaler fra det interceptede luftfartøj

Betydning

1

Om dagen eller om natten:

Tipning af luftfartøjet samt blinken med navi-

gationslys med uregelmæssige intervaller (og

landingslys, hvis det er en helikopter) fra en

position lidt over og foran og normalt til ven-

stre for det interceptede luftfartøj (eller til

højre, hvis det interceptede luftfartøj er en

helikopter) og, efter modtaget svar, et lang-

somt drej, der udføres i samme højde, nor-

malt til venstre (eller til højre, hvis det er en

helikopter) til den krævede kurs.

Anm. 1: Meteorologiske forhold eller terræn

kan nødvendiggøre, at det interceptende

luftfartøj udfører ovenstående placering og

drej modsat.

De er ble-

vet

inter-

ceptet.

Følg mig.

Om dagen eller om natten:

Tipning af luftfartøjet samt blinken med navi-

gationslys med uregelmæssige intervaller og

følgende efter.

Det er for-

stået.

Vil følge in-

struktionen.

---

BL 7-11 / Udg. 6 / 2.11.2009 / 4

Gruppe

Signaler fra det interceptende luftfartøj

Betydning Signaler fra det interceptede luftfartøj

Betydning

Anm. 2: Hvis det interceptede luftfartøj ikke er

i stand til at holde trit med det interceptende

luftfartøj, forventes det interceptende luftfartøj

at flyve en serie ovale 360

°

drej (racetrack

patterns) og tippe luftfartøjet, hver gang det

passerer det interceptede luftfartøj.

2

Om dagen eller om natten:

En brat manøvre fra det interceptende luftfar-

tøj, udført som et stigende drej på 90

°

eller

mere uden at krydse det interceptede luftfar-

tøjs flyvevej.

De kan fort-

sætte.

Om dagen eller om natten:

Tipning af luftfartøjet.

Det er for-

stået.

Vil følge in-

struktionen.

3

Om dagen eller om natten:

Overflyvning af bane i brug eller, hvis det

interceptede luftfartøj er en helikopter, over-

flyvning af helikopterlandingsområdet, foreta-

get med sænket understel (hvis der er et

sådant) og med konstant lysende landingslys.

Hvis der er tale om helikoptere, foretager den

interceptende helikopter indflyvning til landing

således, at den bringes til at hover nær lan-

dingsområdet.

Land

på

denne fly-

veplads.

Om dagen eller om natten:

Følger efter det interceptende luftfartøj med

sænket understel (hvis der er et sådant) og

med konstant lysende landingslys, og hvis

landingen anses for sikker efter foretaget

overflyvning af bane i brug eller helikopter-

landingsområdet, fortsættes til landing.

Det er for-

stået.

Vil følge in-

struktionen.

4

Om dagen eller om natten:

Hvis det ønskes, at det interceptede luftfartøj

skal følge det interceptende luftfartøj til en

anden flyveplads, trækker det interceptende

luftfartøj sit understel op (hvis der er et så-

dant) og bruger de signaler, der er foreskre-

vet i gruppe 1 for interceptende luftfartøjer.

Hvis det er besluttet at frigive det interceptede

luftfartøj, anvender det interceptende luftfartøj

de signaler, der er foreskrevet i gruppe 2 for

interceptende luftfartøjer.

Det er for-

stået.

Følg mig.

Det er for-

stået.

De kan fort-

sætte.

Om dagen eller om natten:

Trækker understellet op (hvis der er et så-

dant) og blinker med landingslys under pas-

sage af bane i brug eller helikopterlandings-

området i en højde over 1000 ft (300 m), men

ikke over 2000 ft (600 m) over flyvepladsen

(hvis det er en helikopter i en højde over 170

ft (50 m), men ikke over 330 ft (100 m) over

flyvepladsen) og fortsætter med at flyve rundt

om bane i brug eller helikopterlandingsområ-

det. Hvis luftfartøjet ikke er i stand til at blinke

med landingslysene, blinkes med andet

tilgængeligt lys.

Flyveplad-

sen, De har

anvist,

er

utilstrække-

lig.

5

Om dagen eller om natten:

Anvendelse af de signaler, der er foreskrevet

i gruppe 2 for interceptende luftfartøjer.

Det er for-

stået.

Om dagen eller om natten:

Blinker regelmæssigt med alt tilgængeligt lys,

men på en sådan måde, at det ikke kan

forveksles med blinklys (flashing lights).

Kan ikke ef-

terkommes.

6

Om dagen eller om natten:

Anvendelse af de signaler, der er foreskrevet

i gruppe 2 for interceptende luftfartøjer.

Det er for-

stået.

Om dagen eller om natten:

Blinker uregelmæssigt med alt tilgængeligt

lys.

I nød.

7.

Synlige signaler anvendt for

at advare et luftfartøj, der uden til-

ladelse flyver inden for eller er ved

at flyve ind i et restriktionsområde,

et forbudt område eller et fareom-

råde

En række projektiler, som ved deres spræng-

ning fremkalder røde og grønne lys, afskudt

med 10 sekunders mellemrum om dagen

eller om natten, tilkendegiver over for et luft-

fartøj, at det uden tilladelse flyver i eller er

ved at flyve ind i et restriktionsområde, et

forbudt område eller et fareområde, og at det

skal tage de nødvendige forholdsregler.

---

BL 7-11 / Udg. 6 / 2.11.2009 / 5

8.

8.1

Lys og lyskugler

8.1.1

Anvisning

Fra kontroltårn til:

Lys

Luftfartøjer i luften

Luftfartøjer på jorden

Fast grønt 1)

Fast rødt 1)

En række grønne blink 1)

En række røde blink 1)

En række hvide blink 1)

Røde lyskugler

Tilladt at lande

Giv plads for andet luftfartøj og fortsæt i

trafikrunden

Vend tilbage for at lande

2)

Flyvepladsen uegnet til landing; land ikke

Land på denne flyveplads og kør ind til

parkeringspladsen 2)

Landing ikke tilladt i øjeblikket, uanset

tidligere instruktioner

Tilladt at starte

Stop

Tilladt at køre

Forlad landingsområdet i brug

Vend tilbage til udgangsstedet på flyve-

pladsen

1)

Rettet mod pågældende luftfartøj, se figur 1.

2)

Klarering til landing og kørsel vil derefter blive afgivet på sædvanlig måde.

---

BL 7-11 / Udg. 6 / 2.11.2009 / 6

8.1.2

Luftfartøjets kvittering

Et luftfartøj kvitterer for et modtaget signal på

følgende måder:

1.

I luften:

a. Om dagen:

Ved vingetipning.

Anm.: Dette signal behøver ikke

at afgives af luftfartøjer, der be-

finder sig på baselinien eller ind-

flyvningslinien (finalen).

b. Om natten:

Ved to gange at tænde og sluk-

ke luftfartøjets landingsprojektør

eller, hvis en sådan ikke findes,

ved to gange at tænde og sluk-

ke navigationslysene.

2.

På jorden:

a. Om dagen:

Ved bevægelser med krængeror

eller sideror.

b. Om natten:

Ved to gange at tænde og sluk-

ke luftfartøjets landingsprojektør

eller, hvis en sådan ikke findes,

ved to gange at tænde og sluk-

ke navigationslysene.

8.2

Jordsignaler

Anm.: Detaljeret beskrivelse af jordsignaler findes i Annex 14.

8.2.1

Landingsforbud

En rød, kvadratisk flage med gule diagonaler (figur 2) anbragt vandret i et

signalområde betyder, at landing på flyvepladsen er forbudt, og at forbudet vil

være af længere varighed.

8.2.2 Iagttagelse af særlig forsigtighedsregler under indflyvning og landing

En rød, kvadratisk flage med en gul diagonal (figur 3) anbragt vandret i et

signalområde betyder, at der på grund af manøvreområdets tilstand eller af

andre årsager skal udvises særlig forsigtighed under indflyvning og landing.

8.2.3

Anvendelse af baner og rulleveje

8.2.3.1 En hvid flage af form som en håndvægt (figur 4) anbragt vandret i et

signalområde betyder, at start, landing og kørsel med luftfartøjer udelukkende

skal foregå på baner og rulleveje.

---

BL 7-11 / Udg. 6 / 2.11.2009 / 7

8.2.3.2 Samme hvide håndvægt (se pkt. 4.2.3.1), men forsynet med en sort

stribe tværs over hver af håndvægtens cirkulære flader og vinkelret på den-

nes skaft (figur 5), betyder, når den er anbragt vandret i et signalområde, at

start og landing med luftfartøjer udelukkende skal foregå på baner, hvorimod

andre manøvrer kan foretages uden for baner og rulleveje.

8.2.4

Uanvendelige dele af manøvreområdet

Ensfarvede kors af en iøjnefaldende farve, gule eller hvide (figur 6), anbragt

vandret på manøvreområdet angiver et område, som er uanvendeligt for

luftfartøjer.

8.2.5

Start- og landingsretninger

8.2.5.1 Et vandret anbragt, hvidt eller orange landings-T (figur 7) betyder, at

start og landing skal foretages i en retning parallel med T’ets stamme og mod

overliggeren.

Anm.: Når et landings-T anvendes i mørke, er det enten belyst, eller dets

konturer er markeret med hvide lys.

8.2.5.2 Et tocifret tal (figur 8) anbragt lodret på eller i nærheden af

kontroltårnet angiver over for luftfartøjer på manøvreområdet startretning,

udtrykt i misvisende dekagrader.

8.2.6

Højretrafik

En mod højre afbøjet pil af iøjnefaldende farve (figur 9) anbragt vandret i et

signalområde eller ved enden af bane i brug betyder, at drej efter start eller

før landing skal udføres til højre.

8.2.7

Lufttrafiktjenestens meldekontor

Bogstavet “C” i sort på gul baggrund anbragt lodret (figur 10) angiver, hvor

lufttrafiktjenestens meldekontor er beliggende.

8.2.8

Stedfindende svæveflyvning

Et dobbelt hvidt kors (figur 11) anbragt vandret i signalområdet betyder, at

flyvepladsen anvendes af svævefly, og at svæveflyvning finder sted.

---

BL 7-11 / Udg. 6 / 2.11.2009 / 8

9.

9.1

Fra en signalgiver til et luftfartøj

Anm. 1: Disse signaler er bestemt for anven-

delse af en signalgiver, hvis hænder om nød-

vendigt er belyst (for at lette luftfartøjschefens

iagttagelse). Signalgiveren er vendt mod luft-

fartøjet og placeret

a.

på venstre side af luftfartøjet og syn-

lig for luftfartøjschefen, når signaler-

ne gives til en flyvemaskine,

b.

hvor signalgiveren bedst kan ses af

luftfartøjschefen, når signalerne gi-

ves til en helikopter.

Anm. 2: Signalerne har altid samme betyd-

ning, hvad enten de gives ved hjælp af ”bats”,

lysstave eller håndlygter.

Anm. 3: Luftfartøjets motorer nummereres fra

højre mod venstre i forhold til en signalgiver,

der er vendt mod luftfartøjet (dvs. at motor nr.

1 er yderste bagbords motor).

Anm. 4: Signalerne markeret med en stjerne

(*) er beregnet til brug for helikoptere i luften.

Anm. 5: Hvor teksten anfører ”lysstave”, kan

det også referere til dagslys flouriserende

og/eller kulørte ’bordtennis bats’ eller hand-

sker (kun dagtimer).

Før de signaler, der er anført i pkt. 9.4 an-

vendes, skal signalgiveren sikre sig, at der

inden for det område, i hvilket luftfartøjet skal

vejledes, ikke findes hindringer, som luftfartø-

jet kunne ramme under overholdelsen af be-

stemmelserne i BL 7-1, pkt. 4.4.1.

9.2

Fra et luftfartøj til en signalgiver

Anm. 1: Disse signaler er bestemt for anven-

delse af en luftfartøjschef, som befinder sig i

cockpittet med hænderne klart synlige for

signalgiveren på jorden. Luftfartøjschefens

hænder kan om nødvendigt være belyste (for

at lette signalgiverens iagttagelse).

Anm. 2: Luftfartøjets motorer nummereres fra

højre mod venstre i forhold til en signalgiver,

der er vendt mod luftfartøjet (dvs. at motor nr.

1 er yderste bagbords motor).

9.2.1

Bremser

a.

Bremser aktiveret:

Underarmen løftes til vandret stilling

foran ansigtet med fingrene udstrakt.

Derefter knyttes hånden.

b.

Bremser frigjort:

Underarmen løftes til vandret stilling

foran ansigtet med knyttet hånd.

Derefter udstrækkes fingrene.

9.2.2

Bremseklodser

a.

Anbring bremseklodser:

Armene strækkes vandret ud til hver

sin side med håndfladerne vendt ud-

ad. Hænderne bevæges derefter

indad, så de krydser hinanden foran

ansigtet.

b.

Fjern bremseklodser:

Hænderne krydses foran ansigtet

med håndfladerne vendt udad. Der-

efter strækkes armene ud til vandret

til hver sin side.

Anm.: Det tidspunkt under a. og b., hvor

hånden knyttes, eller fingrene strækkes, an-

giver det øjeblik, hvor bremserne henholdsvis

aktiveres eller frigøres.

9.2.3

Klar til at starte motor(er)

Hånden løftes med det antal fingre udstrakt,

der svarer til nummeret på den motor, som

skal startes.

9.3

Tekniske/servicemæssige

kom-

munikationssignaler

Anm.: Tekniske/servicemæssige kommuni-

kationssignaler er indeholdt i pkt. 5.4 for at

standardisere anvendelsen af signaler, der

anvendes til besætningen under den fase af

luftfartøjets kørsel, hvor tekniske/servicemæs-

sige kommunikationssignaler kan anvendes.

---

BL 7-11 / Udg. 6 / 2.11.2009 / 9

9.3.1

Manuelle tekniske/servicemæssige

kommunikationssignaler må kun anvendes,

når mundtlig kommunikation ikke er mulig.

9.3.2

Signalgiveren skal sikre sig luftfar-

tøjschefens kvittering for modtagelse af et

teknisk/servicemæssigt kommunikationssig-

nal.

9.3.3

Ved modtagelse af et teknisk/ser-

vicemæssigt kommunikationssignal skal luft-

fartøjschefen kvittere med et tegn til signalgi-

ver, som indikerer, at signalet er opfattet.

9.4

Signaler

En signalgiver skal give standard rangersig-

naler til luftfartøjer på en klar og utvetydig

måde ved anvendelse af følgende signaler:

1. Wingwalker/Guide

Med let bøjet arm løftes højre hånd ud til siden over hovedhøjde

med lysstaven pegende opad. Med venstre arm og lysstav pegen-

de skråt nedad til siden i en vinkel på 45 grader i forhold til krop-

pen bevæges armen gentagne gange ind mod kroppen.

Anm.: Dette signal gives af en person, der er placeret ved luftfartø-

jets venstre vingetip, og indikerer over for luftfartøjschefen, signal-

giveren eller push-back operatøren, at luftfartøjets kørsel til/fra

2. Benyt denne standplads

Begge arme strækkes ret ud foran kroppen med lysstavene pe-

gende opad, hvorefter armene løftes udstrakt over hovedet med

lysstavene stadig pegende opad.

3. Fortsæt til næste signalgiver eller som angivet af kontrol-

tårn/forpladstjeneste

Begge arme strækkes ret op over hovedet med lysstavene pegen-

de opad, hvorefter armene sænkes ud til samme side fra kroppen,

pegende med lysstavene i retning mod næste signalgiver eller

kørselsområde.

---

BL 7-11 / Udg. 6 / 2.11.2009 / 10

4. Kør lige fremad

Arme og lysstave strækkes vandret ud til siden, og armene bøjes

derefter gentagne gange, således at lysstavene bevæges op og

ned fra brystkasse til hoved.

5 a. Drej til venstre (fra luftfartøjschefens synsvinkel)

Med højre arm og lysstav udstrakt til siden i en vinkel på 90 grader

fra kroppen udfører venstre arm samme signal som til at køre lige

fremad (se signal 4). Armbevægelsens hastighed angiver, hvor

brat drejningen bør foregå.

5 b. Drej til højre (fra luftfartøjschefens synsvinkel)

Med venstre arm og lysstav udstrakt til siden i en vinkel på 90 gra-

der fra kroppen udfører højre arm samme signal som til at køre

lige fremad (se signal 4). Armbevægelsens hastighed angiver,

hvor brat drejningen bør foregå.

6 a. Normal standsning

Arme og lysstave strækkes vandret ud til siden og bevæges lang-

somt op over hovedet, indtil lysstavene krydses.

---

BL 7-11 / Udg. 6 / 2.11.2009 / 11

6 b. Nødstop

Arme og lysstave strækkes ret ud til siden og krydses hurtigt og

gentagne gange over hovedet.

7 a. Aktiver bremserne

Højre hånd løftes ud til siden af kroppen til lidt over skulderhøjde

med fingrene udstrakt. Når der er øjenkontakt med luftfartøjsche-

fen, knyttes hånden, og denne position bibeholdes, indtil der mod-

tages et signal fra luftfartøjschefen i form af en tommelfinger opad

og øvrige fingre knyttet (thumbs up acknowledgement).

7 b. Frigør bremserne

Højre hånd løftes ud til siden til lidt over skulderhøjde med fingrene

knyttet. Når der er øjenkontakt med luftfartøjschefen, udstrækkes

fingrene, og denne position bibeholdes, indtil der modtages et sig-

nal fra luftfartøjschefen i form af en tommelfinger opad og øvrige

fingre knyttet (thumbs up acknowledgement).

8 a. Bremseklodser anbragt

Begge arme strækkes ret op over hovedet med lysstavene enden-

de pegende mod hinanden med et mellemrum imellem enderne.

Armene bevæges mod hinanden i en stødende bevægelse, indtil

lysstavenes ender mødes. Stillingen bibeholdes, indtil der modta-

ges et signal fra luftfartøjschefen i form af en tommelfinger opad og

øvrige fingre knyttet (thumbs up acknowledgement).

---

BL 7-11 / Udg. 6 / 2.11.2009 / 12

8 b. Bremseklodser fjernet

Begge arme strækkes ret op over hovedet med lysstavenes en-

dende pegende vandret væk fra hinanden. Armene bevæges væk

fra hinanden i en stødende bevægelse.

Bremseklodserne må ikke fjernes uden luftfartøjschefens tilladelse.

9. Start motor(er)

Højre bøjede arm løftes ud til siden til hovedhøjde med lysstaven

pegende opad, og underarmen udfører en cirkulær bevægelse,

samtidig med at venstre arm udstrækkes til lidt over hovedhøjde og

peger i retning mod motoren, som skal startes.

10. Stands motorerne

Højre underarm og lysstav holdes vandret ind foran kroppen i skul-

derhøjde, hvorpå hånd og lysstav i en kontinuerlig og skærende

bevægelse trækkes henover struben fra venstre mod højre.

11. Kør langsommere

Let bøjede arme holdes ud til siden med lysstavene pegende udad

til hver side, hvorpå armene gentagne gange bøjes fra talje til knæ.

---

BL 7-11 / Udg. 6 / 2.11.2009 / 13

12. Reducer motoromdrejningerne på den angivne side

Armene holdes skråt nedad og ud fra kroppen med lysstavene pe-

gende nedad, hvorpå en op- og nedgående bevægelse med enten

højre eller venstre hånd angiver, at motoromdrejningerne på hen-

holdsvis venstre eller højre side skal reduceres.

Anm.: Bevægelse af signalgivers højre hånd indikerer, at luftfar-

tøjschefen skal reducere motoromdrejningerne på luftfartøjets ven-

13. Kør lige tilbage

Underarme og lysstave holdes vandret ind foran kroppen i højde

med taljen, hvorpå arme og lysstave roteres om hinanden i en

fremadrettet bevægelse. For at standse luftfartøjet anvendes signal

nr. 6 a. eller om nødvendigt 6 b.

14 a. Kør tilbage, drej halen til højre (styrbord)

Venstre arm og lysstav udstrækkes nedad ud til siden i en vinkel

på 45 grader i forhold til kroppen, og højre udstrakte arm og lysstav

bevæges gentagne gange fra lodret stilling fremad til vandret

stilling.

14 b. Kør tilbage, drej halen til venstre (bagbord)

Højre arm og lysstav udstrækkes nedad ud til siden i en vinkel på

45 grader i forhold til kroppen, og venstre udstrakte arm og lysstav

bevæges gentagne gange fra lodret stilling fremad til vandret stil-

ling.

---

BL 7-11 / Udg. 6 / 2.11.2009 / 14

15. Ja / Fri bane

Let bøjet højre arm løftes til siden til hovedhøjde med lysstaven

pegende opad, eller højre underarm holdes i vandret stilling med

tommelfingeren opad og øvrige fingre knyttet (thumbs up acknow-

ledgement).

Anm.: Dette signal anvendes tillige som teknisk/servicemæssigt

*16. Forbliv svævende på stedet

Arme og lysstave strækkes vandret ud til hver sin side.

*17. Flyv opad

Arme og lysstave strækkes vandret ud til hver sin side, og med

opadvendte håndflader løftes armene op over hovedet til lodret

position. Armbevægelsens hastighed angiver, hvor hurtigt stignin-

gen bør foretages.

*18. Flyv nedad

Arme og lysstave strækkes vandret ud til hver sin side, og med

nedadvendte håndflader sænkes armene ned langs kroppen. Arm-

bevægelsens hastighed angiver, hvor hurtigt nedgangen bør fore-

tages.

---

BL 7-11 / Udg. 6 / 2.11.2009 / 15

*19 a. Flyv vandret til venstre (fra pilotens synsvinkel)

Højre arm strækkes vandret til siden. Venstre arm svinges gentag-

ne gange ind foran kroppen til samme side.

*19 b. Flyv vandret til højre (fra pilotens synsvinkel)

Venstre arm strækkes vandret til siden. Højre arm svinges gentag-

ne gange ind foran kroppen til samme side.

*20. Land

Arme og lysstave udstrækkes nedad og krydses foran kroppen.

21. Forbliv på nuværende position/afvent

Arme og lysstave udstrækkes nedad og ud fra kroppen i en vinkel

på 45 grader. Positionen fastholdes, indtil luftfartøjet er parat til

næste manøvre.

---

BL 7-11 / Udg. 6 / 2.11.2009 / 16

22. Afsende luftfartøj

Der gøres honnør med højre hånd og/eller lysstav for at afsende

luftfartøjet. Bibehold øjenkontakt med luftfartøjschefen, indtil luftfar-

tøjet begynder at køre.

23. Rør ikke ved styregrejerne (teknisk/servicemæssigt kom-

munikationssignal)

Højre arm udstrækkes ret op over hovedet, og hånden knyttes, eller

der holdes om den vandrette lysstav, venstre arm holdes ned langs

siden.

24. Tilslut strøm (teknisk/servicemæssigt kommunikationssig-

nal)

Armene holdes udstrakt over hovedet, venstre hånd holdes vandret

med åben håndflade nedad, mens den udstrakte højre hånds fin-

gerspidser bevæges lodret op imod den venstre håndflade til denne

berøres, således at der formes et ”T”. I mørke eller i usigtbart vejr

kan lysstavene tilsvarende anvendes til at forme et ”T” over hove-

det.

Anm.: Dette signal kan også udføres af luftfartøjschefen.

---

BL 7-11 / Udg. 6 / 2.11.2009 / 17

25. Afbryd strøm (teknisk/servicemæssigt kommunikationssig-

nal)

Armene holdes udstrakt over hovedet med venstre hånd vandret og

med åben håndflade nedad og den udstrakte højre hånds finger-

spidser i berøring med den venstre håndflade, hvorpå den højre

hånd bevæges nedad og væk fra den venstre. I mørke eller i usigt-

bart vejr kan lysstavene tilsvarende anvendes til at opbryde et ”T”

over hovedet.

Anm. 1: Strømmen må ikke afbrydes uden luftfartøjschefens tilladel-

se.

26. Nej / ikke korrekt (teknisk / servicemæssigt kommunikati-

onssignal)

Højre arm strækkes ret ud til siden, og lysstaven peges nedad eller

i form af en udstrakt arm med tommelfingeren nedad og øvrige fing-

re knyttet.

27. Etablér kommunikation via samtaleanlæg (teknisk / ser-

vicemæssigt kommunikationssignal)

Armene strækkes vandret ud til siden, hvorefter hænderne føres op

til hver sit øre, som omsluttes.

Anm.: Dette signal kan også udføres af luftfartøjschefen.

---

BL 7-11 / Udg. 6 / 2.11.2009 / 18

28. Udfæld trappen / træk trappen ind (teknisk / servicemæssigt

kommunikationssignal)

Venstre arm og lysstav udstrækkes opad ud til siden i en vinkel på

45 grader i forhold til kroppen, mens højre arm fra en udstrakt posi-

tion nedefter derefter med en rolig bevægelse bøjes ind foran krop-

pen og op til det øverste af den venstre skulder.

Anm.: Dette signal er primært tiltænkt anvendt til luftfartøjer, hvor

trappen er en integreret del af den forreste del af luftfartøjet, og

9.5

Beklædning mv. for signalgivere

9.5.1

Signalgiveren skal bære en iøjnefal-

dende, flouriserende identifikationsvest, såle-

des at flyvebesætningsmedlemmer kan iden-

tificere, at signalgiveren er den ansvarlige

person for rangeroperationen.

9.5.2

Dagslys flouriserende og -kulørte

lysstave, ’bordtennis bats’ eller handsker skal

anvendes til signalgivning af jordpersonalet i

dagtimer. Oplyste lysstave skal anvendes om

natten eller ved nedsat sigtbarhed.

10.

Standardnødhåndsignaler

(ved flyvehændelser

(flight inci-

dents)

).

10.1

Følgende håndsignaler udgør mind-

stekravet til kommunikation mellem brand- og

redningsindsatsleder/brandmænd og flyvebe-

sætningen (cockpit crew) og/eller kabinebe-

sætningen på et luftfartøj:

1. EVAKUÉR

- Evakuering af luftfartøjet anbefales af indsatsleder-fly på baggrund af situationen

uden for luftfartøjet.

Armen udstrækkes vandret fra kroppen med håndfla-

den opad i øjenhøjde. Armen bøjes gentagne gange

ind mod kroppen i en "bydende" bevægelse. Den pas-

sive arm holdes ind til kroppen.

Om natten anvendes samme signal med lysstave.

---

BL 7-11 / Udg. 6 / 2.11.2009 / 19

2. STOP

- Stop af igangværende evakuering anbefales. Stop luftfartøjets bevægelser eller andre

igangværende aktiviteter.

Armene holdes op foran hovedet og krydses ved

håndledene.

Om natten anvendes samme signal med lysstave.

3. NØDSITUATION ER UNDER KONTROL

- Ingen synlige tegn på fare eller "alt er normalt".

Armene udstrækkes udad og nedad i en vinkel på 45

grader. Armene bevæges samtidig indad under talje-

højde, indtil håndleddene krydses. Herefter udstræk-

kes armene til udgangspositionen.

Om natten anvendes samme signal med lysstave.

4. BRAND

Højre arm bevæges gentagne gange i en 8-tals be-

vægelse fra skulderen til knæet, mens venstre hånd

peger mod brandområdet (fx motor eller bremser).

Om natten anvendes samme signal med lysstave.

---

BL 7-11 / Udg. 6 / 2.11.2009 / 20

10.1.1 Brand- og redningsnødhåndsignaler

bør gives fra en position foran luftfartøjet, på

cockpittets venstre side.

Anm.: For at sikre en mere effektiv kom-

munikation med kabinebesætningen kan

nødhåndsignaler gives af brandmænd fra

11.

Straf

11.1

Ved lufttrafik inden for dansk område

straffes overtrædelse af bestemmelserne i

denne BL i medfør af luftfartslovens § 149,

stk. 8, med bøde eller fængsel i indtil 2 år.

11.2

Ved lufttrafik med danske luftfartøjer

over fremmed stats territorium straffes over-

trædelse af de signalregler, som er fastsat af

pågældende stat i medfør af luftfartslovens §

149, stk. 8, med bøde eller fængsel i indtil 2

år.

11.3

Ved lufttrafik med danske luftfartøjer

over åbent hav og områder, hvor ingen stat

hævder suverænitet, straffes overtrædelse af

de signalregler, som inden for hver flyveinfor-

mationsregion er fastsat af vedkommende

ATS-myndighed, i medfør af luftfartslovens §

149, stk. 8, med bøde eller fængsel i indtil 2

år.

12.

Ikrafttræden

12.1

Denne BL træder i kraft den 1. de-

cember 2009.

12.2

Samtidig ophæves BL 7-11, Be-

stemmelser om signaler, tillæg til BL 7-1, 5.

udgave af 10. november 2005.

Statens Luftfartsvæsen, den 2. november 2009

Kurt Lykstoft Larsen

/ Per Veingberg