Nummer 2
•
2008
Statens Luftfartsvæsen
Runway Incursions
Tema:
OY-SIK
Runway Incursion
SLV ønsker at øge fokus på utilsigtet bane-
indtrængen og utilsigtet indtrængen i kontrol -
leret luftrum.
Af Henrik Michelsen, SLV
Utilsigtet baneindtrængen
Det engelske udtryk for en utilsigtet indtrængen
på en bane er Runway Incursion, og derved forstås,
at et luftfartøj eller et andet fremmedlegeme har
passeret stoplinien, er kørt ind på banen og/eller er
startet uden at have fået den fornødne tilladelse fra
kontroltårnet.
I den forbindelse skal piloten være opmærksom
på, at det kræver en særskilt instruktion fra kon -
troltårnet at køre ind på banen (line-up) og at starte
(take-off). En taxi-instruktion vil typisk omfatte
kørsel til venteposition (holding point), som er
markeret ved en stoplinie i behørig afstand fra
banen. Stoplinien må du ikke passere, medmindre
kontroltårnet har givet tilladelse til at køre ind på
banen (line up).
De regler, der gælder for flyveledere, foreskri -
ver, at en startklarering (take-off clearence) ikke
må udstedes i samme radiotransmission som en
udflyvningsklarering (en-route clearence). Reglen
blev indført i ICAO´s bestemmelser med det formål
at skærpe piloters opmærksomhed ved bevægelser
tæt på banesystemet (line-up og take-off fasen) og
i forventning om på den måde at forebygge Runway
Incursions.
Afhængigt af lufthavnens lay-out kan taxi-instruk -
tioner indebære, at du skal krydse en bane. Det er
for eksempel tilfældet, hvis du i Roskilde Lufthavn
skal køre fra forpladsen til venteposition ved bane
03. En sådan taxi-instruktion skal indeholde en
specifk tilladelse til at krydse banen eller en specifk
instruktion om at stoppe før banen.
Vær opmærksom på, om kontroltårnet har udstedt
en særskilt line-up instruktion eller startklarering før
indkørsel på banen! Og vær opmærksom på kon -
troltårnets specifkke instruktion før krydsning af en
bane. Er du i tvivl om instruktionerne: Spørg tårnet.
Utilsigtet indtrængen i kontrolleret luftrum
I BL 8-10 rapporterne ser vi en række VFR-flyvnin -
ger, der utilsigtet og uden flyveledelsens vidende
er trængt ind i kontrolleret luftrum, i langt de fleste
2
Tema
37
51
50
39
41
42
39
0
10
20
30
40
50
60
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
0
5
10
15
20
25
30
CTR
TMA
TIA/TIZ
R/D område
Andet
Copenhagen Area
Andre
Uautoriseret indtrængen – dansk privatfyvning – Status 26-11-2008
Uautoriseret indtrængen i luftrum, dansk privatfyvning Pr. 26-11-2008
Uautoriseret indtrængen – dansk privatfyvning – Status 26-11-2008
Indtrængen i luftrum, dansk privatfyvning 2008 (status 26-11-2008)
STOP
op for
RI
tilfælde et terminal-område (TMA).
VFR-flyvning i både kontrolzoner og i terminalom-
råder kræver klarering fra flyveledelsen!
Vær opmærksom på det typiske lay-out for kon -
trolzoner og terminalområder. Alle terminalområder
her i Danmark har en bund på 1500´ MSL og har en
større vandret udtrækning end kontrolzonen. Det er
nærliggende at begynde stigning over 1500´ MSL,
så snart piloten har forladt kontrolzonen – men
det kræver en specifk klarering fra flyveledelsen,
uanset den højde, der er angivet i flyveplanens
højderubrik. Det samme gælder naturligvis, hvis du
ønsker at anflyve lufthavnen i så stor højde, at du
derved flyver ind i terminalområdet.
Copenhagen Area er et mere specielt område i
forhold til andre steder i Danmark, da der i dette
område både er terminalområder for Roskilde og
København. Er du ikke bekendt med området, så
sørg for i god tid inden flyvningen at sætte dig ind
i området eventuelt ved hjælp ICAO kortet over
Copenhagen Area.
Flyvesikkerhed
Et højt flyvesikkerhedsniveau er i alles interesse, og
vi håber, at have skærpet opmærksomheden ved
beflyvning af kontrollerede flyvepladser og lufthav -
ne. Skulle du have spørgsmål, gode ideer eller kom -
mentarer er du mere end velkommen til at kontakte
os på telefon 36 18 60 00. Du kan også sende os en
e-mail til hemi@slv.dk
Tema 3
TEMA
24
51
33
17
9
10
24
0
10
20
30
40
50
60
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
0
5
10
15
20
25
EKA H
EKBI
EKCH
EKEB
EKHG
EKKA
EKO D
EKRK
EKRN
EKRS
EKSB
EKSN
EKSP
EKV D
EKV G
EKV J
EKY T
Indtrængen
banekryds
stoplinie
start
landing
andet
0
2
4
6
8
10
12
14
Commercial
General
Udnl. privat
Dansk privat
Military
Person/Køretøj
Indtrængen
banekryds
stoplinie
start
landing
andet
Commercial
General
Udnl. privat
Dansk privat
Military
Person/Køretøj
0
1
2
3
4
Indtrængen
banekryds
stoplinie
start
landing
andet
0
1
2
3
Commercial
General
Udnl. privat
Dansk privat
Military
Person/Køretøj
Indtrængen
banekryds
stoplinie
start
landing
andet
Dansk privatfyvning: Baneindtrængen – Status 26-11-2008
Fordelt på lufthavne: alle operatoner, fordelt på katagori af indtrængen
– Status 26-11-2008
Udvalgt lufthavn. Type af operatone, fordelt på katagori af indtrængen
– Status 26-11-2008
Roskilde 2008
Århus 2008
Billund 2008
Dansk privatflyvning: Baneindtrængen – Status 26-11-2008
Dansk / færøsk lufthavn 2008
CTR
TMA
!
!!!!?
1500 MLS
Hver RI er én for meget
Runway Incursions (RI) er en af de større
udfordringer i fyvesikkerhedsarbejdet.
Derfor indgår det med høj prioritet i hele
luftfartsbranchens sikkerhedsarbejde
....fra myndighed til pilot.
Af Tina Larsen, SLV
Det totale antal RI er steget med mere end
100 procent fra 2007 til 2008 og forekommer
på faktisk alle typer flyvepladser – stor som
lille - og under alle slags vejrforhold som
det fremgår af grafen på side 3. Heldig -
vis er det meget sjældent, at en RI ender
med et uheld, men de udgør en risiko, og
konsekvenserne ved en RI kan være kata -
strofale, især hvis det involverer to passagerfly
med mange passagerer om bord. I SLV modtager
vi løbende rapporter om RI og vores analyser viser,
at en RI ofte involverer piloter under udførelse af
VFR-flyvninger. På baggrund af rapporterne og
analyserne vil SLV i samarbejde med branchen tage
initiativ til at ændre den stigende mængde af RI.
Hvad sker der på en runway?
Piloter lander, letter eller krydser en bane, og
herved kan der opstå forskellige former for RI. En
flyveleder kan fx begå den fejl, at vedkomne giver
tilladelse til en pilot om at krydse stoplinien, selvom
det ikke er sikkert, eller en pilot kan begå fejl ved at
krydse stoplinien, fordi vedkommende er distrahe -
ret, har mistet orienteringen eller har glemt korrekt
procedure.
Der har i mange år været internationalt fokus på
RI, og i begyndelsen af 2002 tog SLV initiativ til at
sætte forskellige forbedringer i værk for at ned -
bringe antallet af RI herhjemme. Samtlige flyve -
pladser er gennemgået med henblik på at tjekke
om afmærkninger af baner og skiltning er i orden
og i overensstemmelse med de normer, som ICAO
har fastsat. På flyvepladser med flyveledelse er der
etableret Runway Guard Lights, og de enkelte flyve -
pladser har gennemgået procedurerne for færdsel
på manøvre-området. Kort mv. er analyseret for at
se om de betegnelser, der var anvendt på forskel -
lige positioner, kunne give anledning til misfor -
ståelser. Og i SLV har vi ændret bestemmelserne
for lufttrafktjenesterne for at sikre, at fremtidige
klareringer til at færdes på et manøvreområde er
klare og entydige.
Vi har løbende skrevet om RI her i magasinet,
udgivet diverse foldere og afholdt en række ro -
adshows rundt omkring i landet, hvor vi har drøf -
tet emnet med fx flyveskoler, luftfartsselskaber,
flyveklubber og privatpiloter, samtidig med særlig
opmærksomhed ved fx skilltest og profciency
check. Vi videregiver ved en hver given lejlighed det
gode råd: Er du i tvivl om din klarering, så bevæg
dig aldrig rundt på et manøvreområde uden, at du
kontakter tårnet.
4
Tema
STOP
op for
RI
Eksempler i anonymiseret form
• Pilot kørte til venteposition, holdt ved vente -
position og fortsatte herefter ind på banen
uden en klarering fra tårnet. Piloten troede,
at venteposition var inde på banen.
• Pilot fk instruktion om at køre til venteposi -
tion. Piloten kørte til startposition på banen. I
cockpittet opstod der tvivl om instruktionens
ordlyd, men på grund af anden radiokom -
munikation var frekvensen blokeret. Tårnet
måtte give et fly på kort fnale instruktion om
at afbryde slutindflyvningen.
• Efter motoropvarmning fk pilot instruks i at
køre til venteposition. Flyet overskred stopli -
nien og et andet fly på fnale fk instruks om
at lave en overskydning.
• Pilot blev klareret til holding position, men
overskred denne grundet et splitsekunds
uopmærk-somhed grundet problem med et
nyt headset.
Der var trafk på banen: Et andet fly lå og
lavede toch and go.
• Grundet beskedent kendskab til flyvepladsen
passerede pilot den gule stoplinie. Piloten
troede stoplinien lå længere fremme og
taxiede frem til det punkt, hvorved stoplinien
blev overskredet. Ingen anden trafk på det
tidspunkt.
• Pilot var uopmærksom på grund af indstil -
ling af diverse instrumenter og overskred
stoplinien med 10 meter. Piloten kørte faktisk
ind på banen under tilbagelæsning af ud -
flyvningsklarering, som indeholdt instruks til:
Taxi til venteposition.
• Pilot fk instruks: Behind departing OY-SIK
line up rwy.....
Piloten holdt klar til afgang bag et andet fly,
der fk en klarering til afgang. Piloten opfat -
tede denne klarering som et ok til at krydse
stoplinien, da flyet foran rullede ud på banen.
Piloten blev sendt retur til ventepositionen.
Stop op for RI
Det er også dit ansvar som VFR-pilot at sætte
dig ind i reglerne og i flyvepladsens forhold for at
undgå en RI. Og du kan være med til at reducere
risikoen for en RI ved at:
• Sætte dig ind i de relevante regler og de rele -
vante procedurer for de flyvepladser, som du
flyver fra og til – både hvad angår taxiing, kom -
munikation og instruks fra kontroltårnet,
• gennemse oversigtskort for flyvepladsen (rul -
leveje, taxiveje og skiltning) under din flyveplan -
lægning. Medbring relevante oplysning om bord,
• undgå at blive distraheret under taxiing,
• være opmærksom på øvrig trafk og altid
holde godt udkig,
• altid at stoppe op og spørg kontroltårnet om
hjælp, hvis du mister orienteringen,
• altid at kommunikere klart og tydeligt
og bruge den korrekte fraseologi,
• altid at tilbagelæse en klarering (højde,
retning, bane nummer mv),
• lytte med på frekvensen for at orientere dig
om anden trafk,
• køre langsomt frem til en taxivej eller en bane,
• er flyvepladsen ukendt for dig, så skriv taxi
instruksen fra kontroltårnet ned på papir og tjek
oplysningerne med kortet over pladsen
Den optimale måde at undgå en RI på, er at sætte
sig ind i problematikken, være ekstra påpasselig
i forbindelse med taxiing og være godt forberedt
inden en flyvning.
Tema 5
TEMA
STOP
op for
RI
Et interaktivt brætspil
- med fokus på flyveplanlægning
GAP-projektet fortsætter med – via Dan -
marksspillet - at tilbyde privatpiloter mulighed
for træning i at planlægge en fyvning.
Af Tina Larsen, SLV
Danmarksspillet har været på turne i en række
flyveklubber rundt om i landet, og endnu har mange
piloter mulighed for at deltage i spillet, hvor der
sættes fokus på planlægning. Opfordringen fra de
involverede piloter i GAP-projektet og fra
SLV er klokkeklar: Kom og deltag
og du vil få inspiration,
vejledning og tips
til, hvordan du
forbereder en
flyvning.
Danmarksspillet er
et gratis tilbud til GA
piloter om at deltage
i et sjovt, hyggeligt og
lærerigt arrangement
med fokus på at lave en
ordentlig flyveplanlægning.
En flyveplanlægning omfat -
ter en driftsflyveplan, en ICAO
flyveplan, start- og landings -
beregninger, indhentning af
vejroplysninger, vægt-
og balanceberegning mv. Bagefter
får piloterne mulighed for at kom -
munikere med rigtige flyveledere.
Og endelig at flyve en tur på papiret.
”Det er ikke en skam at blive ved
med at lære, og det er netop essensen
i spillet. Jeg synes, at det skal ses som
en mulighed for privatpiloter til måske
at få fjernet rusten. Som deltager får du
mulighed for at blive ”frisket” lidt op, også
i kraft af, at du sidder sammen med andre
piloter i en gruppe. Hvis din force nu ikke lige
ligger indenfor start- og landingsberegning,
så er der måske en af de andre piloter, der kan
hjælpe med at friske hukommelsen lidt op. Sam -
tidig med at vi – fra GAP-holdet - kan hjælpe”,
siger Henrik Michelsen.
Og det er præcis, hvad spillet går ud på; at støtte
piloterne til at blive bedre til planlægningen.
”Især i disse tider, hvor mange piloter bruger
flyveplanlægningsprogrammer og GPS, er det
fortsat vigtigt at bibeholde og genopfriske viden
om planlægning med egne udregninger mv. GPS
er klart en forbedring rent flyvesikkerhedsmæs -
sigt, men jeg mener også, at piloter altid bør udvise
good airmanship. Slå altid en streg i kortet, så du
hele tiden ved, hvor du er henne frem for at stole
blindt på en GPS. Der kan jo fx opstå problemer
med det elektriske, og så dur en GPS ikke til noget.
Derfor kan det ikke siges for tit: Sæt nu en streg i
kortet og lav din flyveplanlægning”, pointerer Henrik
Michelsen.
Spillet strækker sig over ca. fre timer. Piloterne
inddeles i grupper og skal planlægge og udføre en
flyvning fra A til B. I forberedelsen skal grupperne
tjekke vejroplysninger, informationer om eventuelle
NOTAMS, beregne vægt og balance for det aktuelle
fly, udregne start- og landingsdistance mv.
”Det er et godt koncept. Det kræver lidt juste -
ringer, for det skal ikke være sådan, at piloterne
kommer og bliver udsat for alt for meget pres.
Ingen lærer noget, hvis man er stresset. Hvis vi skal
trække folk til klubberne for at deltage i spillet, så
skal det være sådan, at piloterne får noget med sig
hjem”, siger Henrik Michelsen.
Henrik Michelsen har fået mange positive tilba -
gemeldinger fra de tidligere arrangementer, og
deltagerne gør en stor indsats. Man skal ikke være
bange for at møde op, selvom SLV er tilstede. SLV
er der ikke for at teste piloternes evner, men er der
for at forbedre flyvesikkerheden.
”Jeg håber, at de piloter, der allerede har deltaget,
vil være med til – i flyvesikkerhedens navn – at få
andre af deres flykammerater til at indse, at det er
lærerigt at deltage i Danmarksspillet. At piloterne vil
være med til at sprede budskabet, at man ikke skal
være bange for at møde op, selvom man føler sig
lidt rusten og det er længe siden, at man har skullet
planlægge en flyvning. Det er jo netop for at friske
allerede lært viden op, at vi afholder det her spil”.
6
OY-SIK
Tirsdag d. 21. oktober 2008, kl. 19.00:
Roskilde Flyveklub, Roskilde Lufthavn
Onsdag d. 12. november 2008, kl. 19.00
Tønder Fly
v
eklub, Tø
nder
Torsdag d. 20. november 2008, kl. 19.00:
Kettinge forsamlingshus, Maribo
Torsdag d. 26. februar 2009, kl. 19.00:
Sindal Flyv
eklub, Sind
al Lufthavn
Tirsdag d. 17. marts 2009, kl. 19.00:
Herning F
l
y
v
eklub, Herning flyvep
l
ads
Torsdag d. 26. marts 2009, kl. 19.00:
Bornholm, Rønne
SINDAL
R
OS
KILDE
RØNNE
MARI
BO
l, der sæt
ter fokus på flyveplanlæ
g
ning,
kibr@slv.dk
eller på
ent. De tilmeld
te deltagere
modtager
Selve ideen er vældig god. ”Radarudlæsnin -
gen” er fremragende. Man får mulighed for
at fnde ”svage” punkter hos sig selv, men
læringsmæssigt kunne det nok være en ide, at
man havde løst opgaver på forhånd og så fk
en gennemgang. Det kunne også give plads til
konstruktiv kritik undervejs bl.a. med radio -
kommunikationen. VFG-opgaverne kører ikke
så hensigtsmæssigt på computeren, for når
man næsten har fundet det relevante kapitel
i VFG-guiden, hopper den videre til næste
spørgsmål. Jeg tror, det var bedre, at den kun
kører spørgsmålene én gang, men så til gen -
gæld lader hvert spørgsmål stå i længere tid.
Mvh
Mogens
Godt:
• Det er godt, at det er rigtige flyveledere, som
er med i spillet.
• Setup med kort med fly, der bevæger sig
i henhold til flyveplan, var fantastisk godt
lavet og gav en fn mulighed for at se, hvad
der sker i luften, set fra en flyveleders side.
• Planen over Roskilde lufthavn med flybrikker
og tårnflyveleder var rigtig god.
Mindre godt:
• Der var alt for mange opgaver, der skulle
løses inden for den aftalte time.
• Opgaverne med vægt- og balancebereg
-
ning, start- og landingsdistance og power-
point spørgsmålene (som jo egentlig kun var
rene opslagsopgaver i VFG’en) bør tages fra.
• Der bør højst være to piloter i en gruppe (det
bliver let uoverskueligt med tre deltagere i
en gruppe, og hvem har fløjet i et fly med tre
piloter..?)
Mine forventninger til arrangementet var at få
et brush up omkring det at færdes i en luft -
havn og et luftrum på den korrekte måde. Dvs.
opfriskning af eksisterende viden, men også
information og ideer til, hvordan man som
pilot kan blive bedre på dette område.
Det
sidstnævnte var der for lidt af. Jeg savnede fx
en gennemgang/demonstration af mange af
de nye værktøjer, som fndes på bl.a. internet -
tet.
Eksempler:
Naviair: Hvordan indtaster du din flyveplan
elektronisk (så den ikke hele tiden melder
fejl....)?
Naviair: Hvordan læser du - de somme tider
- vigtige NOTAM? og hvordan kan man få et
hurtigt overblik over disse?
Skydeområder: Hvor kan du indhente oplys -
ninger om aktive skydeområder med et kort?
Det kan du fx her: http://www.flv.dk/milais/
Navwarframe.html
Skydeområder - igen: Men hvor kan du så
indhente oplysninger om midlertidigt udvidede
skydeområder Det kan du fx her: http://www.
flv.dk/milais/NTMCL2/ntmcl2.asp
DMI: Hvordan kan jeg som pilot få min
egen adgang til OPMET, og hvorledes funge
-
rer disse værktøjer? Hvad er fx en Bracknell
analyse, og hvordan kan jeg bruge jeg den i
langtidsplanlægning af mine flyvninger?
Summa: Da jeg kørte hjem den aften følte
jeg mere, at jeg havde været til en test (overvå -
get af SLV – ja ja jeg ved godt, at Henrik flere
gange sagde, at han skam ikke var der for at
kigge piloterne efter i sømmene, og det tror
jeg også er rigtigt!), hvor jeg havde knoklet løs
med det som jeg kunne; men uden at få meget
nyt med hjem i bagagen. Hvis man skal lokke
de virkelig rustne piloter til dette arrangement,
skal de nok have muligheden for at køre spillet
af i mere uformelle omgivelser (i klubben eller
blandt flyvevenner), men dog stadig med en
professionel flyveleder/instruktør, som får tid
og mulighed for at videregive de vigtigste fald
-
gruber. Og som også kan bidrage med små
gode råd, som kan gøre både planlægning og
flyvning bedre og dermed sikrere.
Med fyvende hilsen
Keld
OY-SIK
7
OYSIK har spurgt et par piloter om følgende:
Hvilke forventninger havde du til arrangementet og blev de indfriet?
Indhold
• Tema
Runway Incursion ......................................................................
2 - 3
Hver RI er én for meget ..............................................................
4
Eksempler i anonymiseret form .................................................
5
Stop op for RI .............................................................................
5
Et interaktivt brætspil - med fokus på flyveplanlægning ...........
6 - 7
Ombytning af radiocertifikat
Hvis du er en af de få, der endnu ikke
har fået byttet radiocertifkatet, har du
stadig mulighed for det.
Det eneste du skal gøre er, at udfylde
en formular og indsende den til os sam
-
men med en kopi af dit gamle radiocer -
tifkat. Det er gratis.
Du kan hente formular til ombytning
på www.slv.dk eller du kan ringe til os,
hvis du vil have formularen sendt med
posten.
Fra og med den 5. marts 2008 er det
blevet et krav, at du skal kunne doku -
mentere, hvilket sprogniveau du har.
Sprogniveau er en karakter fra 1 til 6,
der viser, hvor god du er til at kommuni -
kere ved hjælp af standardfraseologi og
dagligdags talesprog.
I Danmark har vi valgt at skrive
sprogniveauet på dit radiocertifkat. Det
betyder, at alle gamle radiocertifkater
ikke længere er gyldige, fordi de ikke
viser sprogniveauet.
Vi har efterhånden fået byttet langt de
fleste radiocertifkater i Danmark. Det
er sket på baggrund af de oplysninger,
som vi har registreret i vores computer -
systemer og efter personlige henven -
delser.
Du kan læse mere om de nye internatio -
nale ICAO krav til sprogniveau på SLVs
hjemmeside.
OY-SIK er udgivet af SLV
Ansvarshavende udgiver:
Kurt Lykstoft Larsen, luftfartsdirektør
Daglig redaktør: Tina Larsen
Redaktion:
Per Veingberg, Henrik Michelsen
Henning Christensen, Ole Lynggaard
Keld Zülow, Kent Hansen,
Nils La Cour Pragheim
Fotos:
Tina Larsen
Korrektur:
Bert Martinsen
Layout og grafisk produktion:
Reidar & Partners ApS. (SKI-leverandør)
Miljøcertifceret papir
Opslag:
4000
Magasinet distribueres vederlagsfrit til
flyveklubber, unioner, luftfartsskoler, flyve -
pladser, Flyvemedicinsk Klinik og flyvelæger.
Magasinet kan du også downloade fra
www.slv.dk
Informationerne i OY-SIK er tænkt som gene -
rel flyvesikkerhedsmæssig information.
ISSN 1603-2330
Adr.
Att.: OY-SIK
Statens Luftfartsvæsen
Ellebjergvej 50
2450 København SV
Tlf.: 36186000
Mail: oysik@slv.dk
