Statens Luftfartsvæsen

Civil Aviation Administration - Denmark

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 1

Udgave 4, 20. december 2007

I medfør af § 31 og § 149, stk. 10, i lov om

luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr. 731 af 21.

juni 2007, fastsætter Statens Luftfartsvæsen

herved efter bemyndigelse fra Transportmini-

steriet, jf. bekendtgørelse nr. 795 af 3. sep-

tember 2001 om henlæggelse af opgaver til

Statens Luftfartsvæsen og om kundgørelse af

de af luftfartsvæsenet udfærdigede forskrifter,

følgende*:

1.

2.

3.

4.

Luftfartøjer, der benyttes til er-

hvervsmæssig lufttransport

4.1

Generelt

4.2

Vedligeholdelsesprogram

4.3

Vedligeholdelsesprocedurebog

4.4

Vedligeholdelsesorganisation/arran-

gement

4.5

Anvendelse af udenlandske værk-

steder

4.6

Overhaling og motorskift

4.7

Reparationer

4.8

Ændringer

4.9

Dokumentation og frigivelse til flyv-

ning

5.

Luftfartøjer, der benyttes til anden

erhvervsmæssig luftfart, firmaflyvning,

udlejning, jf. BL 10-5, og skoleflyvning,

bortset fra skoleflyvning med svævefly og

balloner

5.1

Generelt

5.2

Vedligeholdelsesprogram

5.3

Vedligeholdelsesprocedurebog

5.4

Vedligeholdelsesorganisation/arran-

gement

5.5

Anvendelse af udenlandske værk-

steder

5.6

Overhaling og motorskift

5.7

Reparationer

5.8

Ændringer

5.9

Dokumentation og frigivelse til flyv-

ning

5.10

Luftfartøjer, der ønskes overført fra

anden erhvervsmæssig luftfart, til

erhvervsmæssig lufttransport

6.

Luftfartøjer, der benyttes til privat-

flyvning, der ikke er omfattet af afsnit 5,

samt skoleflyvning med svævefly og bal-

loner

6.1

Generelt

* I BL’en er medtaget visse bestemmelser fra Europaparlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1592/2002 om fælles

regler for civil luftfart og om oprettelse af et europæisk luftfartssikkerhedsagentur, Kommissionens forordning (EF) nr.

1702/2003 om gennemførelsesbestemmelser for luftdygtigheds- og miljøcertificering af luftfartøjer og dermed forbundet

materiel, dele og apparatur og for certificering af konstruktions- og produktionsorganisationer, samt Kommissionens

forordning (EF) nr. 2042 om vedvarende luftdygtighed af luftfartøjsmateriel, -dele og - apparatur og om godkendelse af

organisationer og personale, der deltager i disse opgaver. Ifølge artikel 189 i EØF-traktaten gælder en forordning umid-

delbart i hver medlemsstat. Gengivelse af disse bestemmelser i BL’en er udelukkende begrundet i praktiske hensyn og

berører ikke forordningens umiddelbare gyldighed i Danmark.

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 2

6.2

Vedligeholdelsesprogram

6.3

Vedligeholdelsesorganisation/arran-

gement

6.4

Anvendelse af udenlandske mekani-

kere eller udenlandske værksteder

6.5

Overhaling og motorskift

6.6

Reparationer

6.7

Ændringer

6.8

Luftfartøjer, der ønskes overført fra

privat til erhvervsmæssig brug mv.

6.9

Dokumentation og frigivelse til flyv-

ning

7.

Luftfartøjer omfattet af bilag II til

Europa-Parlamentets og Rådets Forord-

ning (EF) nr. 1592/2002

7.1

Generelt

7.2

Vedligeholdelsesprogram

7.3

Vedligeholdelsesprocedurebog

7.4

Vedligeholdelsesarrangement

7.5

Anvendelse af udenlandske mekani-

kere eller udenlandske værksteder

7.6

Overhaling og motorskift

7.7

Reparationer

7.8

Ændringer

7.9

Dokumentation og frigivelse til flyv-

ning

8.

9.

10.

Bilag

Bilag A Vedligeholdelseskontrakt

Bilag B Frigivelse til flyvning

Bilag C Begrænset ejerpilot vedligeholdelse

Bilag D Vægt og balance (formular SLV LD-

51)

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 3

1.

Referencedokumenter

1.1

Europa-Parlamentets og Rådets

forordning (EF) nr. 1592/2002 af 15. juli 2002

om fælles regler for civil luftfart og om opret-

telse af et europæisk luftfartssikkerhedsagen-

tur som ændret ved

y

forordning (EF) nr. 334/2007 af 28.

marts 2007,

y

forordning (EF) nr. 1701/2003 af 24.

september 2003 og

y

forordning (EF) nr. 1643/2003 af 22.

juli 2003.

1.2

Kommissionens forordning (EF) nr.

2042/2003 af 20. november 2003 om vedva-

rende luftdygtighed af luftfartøjer og luftfar-

tøjsmateriel, -dele, -apparatur og om godken-

delse af organisationer og personale, der

deltager i disse opgaver, herefter benævnt

Part M, Part 145, Part 66 og Part 147, som

ændret ved

y

forordning (EF) nr. 376/2007 af 30.

marts 2007 og

y

forordning (EF) nr. 707/2007 af 8.

maj 2006.

1.3

Decision No. 2003/19/RM of the Ex-

ecutive Director of the Agency of 28 Novem-

ber 2003 on acceptable means of compliance

and guidance material to Commission Regu-

lation (EC) No. 2042/2003 of 20 November

2003 on the continuing airworthiness of air-

craft and aeronautical, parts and appliances,

and on the approval of organisation of or-

ganisations and personnel involved in these

tasks, latest revision (AMC and GM to Part M,

Part 145, Part 66 and Part 147).

1.4

Kommissionens forordning (EF) nr.

1702/2003 af 24. september 2003 om gen-

nemførelsesbestemmelser for luftdygtigheds-

og miljøcertificering af luftfartøjer og hermed

forbundet materiel, dele og apparatur og for

certificering af konstruktions- og produktions-

organisationer, herefter benævnt Part 21,

som ændret ved

y

forordning (EF) nr. 375/2007 af 30.

marts 2007,

y

forordning (EF) nr. 335/2007 af 28.

marts 2007,

y

forordning (EF) nr. 706/2006 af 8.

maj 2006 og

y

forordning (EF) nr. 381/2005 af 7.

marts 2005.

1.5

Decision No. 2003/1/RM of the Ex-

ecutive Director of the Agency of 17 October

2003 on acceptable means of compliance

and guidance material for the airworthiness

and environmental certification of aircraft and

related products, parts and appliances, as

well as for the certification of design and pro-

duction organisations, latest revision (AMC

and GM to Part 21).

1.6

Decision No. 2003/12/RM of 5 No-

vember 2003 on general acceptable means

of compliance for airworthiness of products,

parts and appliances (AMC-20), seneste ud-

gave.

1.7

Specifikation for fabrikanters tekni-

ske publikationer, ATA Specification No. 100

(ATA-100), inklusive seneste revisioner.

1.8

BL 1-5, Amatørbygning af luftfartø-

jer, seneste udgave.

1.9

BL 1-11, Bestemmelser om driftssta-

tistik, seneste udgave.

1.10

BL 1-12, Bestemmelser om luftdyg-

tighedsbevis og flyvetilladelse samt luftdyg-

tighedskrav, generelt, seneste udgave.

1.11

BL 1-19, Luftfartøjsdokumenter mv.,

seneste udgave.

1.12

BL 1-20, Flyvning med udstyr ude af

funktion, seneste udgave.

1.13

BL 2-1, Bestemmelser om virksom-

heders autorisation til vedligeholdelse af luft-

fartøjer, seneste udgave.

1.14

BL 2-2, Autorisation af organisatio-

ner til konstruktion, fremstilling og vedligehol-

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 4

delse af luftfartøjer på amatørbasis, seneste

udgave.

1.15

BL 5-50, Bestemmelser om godken-

delse af luftfartsforetagender til at udfører

erhvervsmæssig luftfart i henhold til JAR-

OPS 1 og/eller 3, seneste udgave.

1.16

BL 6-64, Bestemmelser om flymeka-

nikercertifikater, JAR 66, AML, seneste udga-

ve.

1.17

BL 6-65, Bestemmelser om flymeka-

nikercertifikater, M-certifikat/ICAO type II,

generelt, seneste udgave.

1.18

BL 8-10, Bestemmelser om obligato-

risk indberetning af flyvesikkerhedsmæssige

begivenheder, seneste udgave.

1.19

BL 9-9, Bestemmelser om ikke-

erhvervsmæssig svæveflyvning, seneste ud-

gave.

1.20

BL 10-5, Udlejning af luftfartøjer

uden fører til privatflyvning, seneste udgave.

1.21

De dokumenter, der er nævnt i pkt.

1.1 - 1.6, findes på EASAs hjemmeside

www.easa.europa.eu

, og det dokument, der

er nævnt i pkt. 1.7, er udgivet af Air Transport

Association of America.

1.22

De dokumenter, der er nævnt i pkt.

1.8 - 1-20, findes på Retsinformations hjem-

meside www.retsinfo.dk

og på Statens Luft-

fartsvæsens hjemmeside www.slv.dk

. Doku-

menterne kan endvidere fås ved henvendelse

til:

Statens Luftfartsvæsen

Servicecentret

Postboks 744

Ellebjergvej 50

2450 København SV

Tlf.:

3618 6000

Fax:

3618 6001

E-post: ais@slv.dk

2.

Definitioner

Se tillige definitioner i de forordninger, der er

omtalt i pkt. 1.1 - 1.4 og pkt. 1.6.

Anm.:

Generelle forkortelser, der anven-

des

i

EASA

systemet,

findes

på

www.easa.europa.eu

- Rulemaking - FAQ -

“Here”.

Almindelig vedligeholdelse:

Smøring og justering, udskiftning af motorer,

propeller, apparatur og komponenter samt

udførelse af mindre reparationer og mindre

ændringer.

Begrænset ejerpilot vedligeholdelse:

En ejerpilots adgang til at udføre smøring,

simple eller mindre reparationsarbejder og

udskiftning af små standarddele, som ikke

medfører et indviklet samlingsarbejde (bilag

C).

Bridging check (også benævnt Alignment

Check):

Fællesbenævnelse

for

de

handlinger

(”tasks”), der kræves for at overføre et luftfar-

tøj fra et vedligeholdelsessystem til et andet.

Bruger (User):

Enhver, der med ejerens tilladelse anvender

et luftfartøj.

Dele og apparatur:

Instrumenter, udstyr, mekanismer, dele, ap-

parater, tilbehør eller ekstraudstyr, herunder

kommunikationsudstyr, som anvendes eller

er bestemt til anvendelse ved drift af eller

kontrol med et luftfartøj under flyvning, og

som er installeret i eller er monteret på luftfar-

tøjet. Det omfatter dele i dets skrog, motorer

eller propeller

.

Designholder:

Organisation med selvstændigt typeansvar

for luftfartøj, motor, propel og komponen-

ter/materiel.

Designholders anbefalinger:

De vedligeholdelsesinformationer, der er ud-

givet af en TC -, STC - eller ETSO/TSO-

holder i form af fx Maintenance Review Board

rapport (MRB), Maintenance Planning Docu-

ment (MPD), Service Bulletins (SB), Service

Letters (SL), Service Instruktioner (SI),

leaflets mv. Begrebet dækker såvel inspekti-

oner som ændringer i form af Mandatory og

Recommended SB, SL, SI mv.

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 5

Anm. 1: Begrebet er tidligere kendt som ”fa-

brikantens anbefaling”.

Anm. 2: Da designholdere kan have mod-

stridende anbefalinger, følges normalt den

designholders anbefaling, som er højest i

”hierarkiet” (luftfartøj, motor, propel og kom-

ponenter/materiel).

EASA:

Det europæiske luftfartssikkerhedsagentur.

ED Decision:

Afgørelse truffet af EASA’s administrerende

direktør (Executive Director).

Ejer (owner):

Enhver, der i det danske nationalitetsregister

er registreret som ejer af et luftfartøj.

Ejerpilot (Pilot-owner):

En ejerpilot er en person, der selv eller i fæl-

lesskab med andre ejer det luftfartøj, hvorpå

der udføres vedligeholdelsesarbejde, og som

er indehaver af et gyldigt pilotcertifikat med

den behørige type- eller klasserettighed.

Eskalering (Escalation):

En eskalering i forbindelse med et vedlige-

holdelsesprogram er en permanent ændring

af vedligeholdelsesintervaller, der er rekom-

manderet af designholderen, og som normalt

er gældende for hele flåden og generelt base-

ret på Reliability data. Eskaleringen skal god-

kendes af myndigheden.

ETSO/TSO holder:

Ejere af European Technical Standard Or-

der/Technical Standard Order.ETSO er defi-

neret i Part 21 Subpart O som en detaljeret

luftdygtighedsspecifikation, der udstedes af

EASA for at sikre overensstemmelse med de

grundlæggende krav til grundforordningen og

en mindste præstationsnorm for bestemte

artikler. TSO er den tilsvarende amerikanske

specifikation.

Firmaflyvning:

En virksomheds befordring med luftfartøj af

egne ansatte som led i varetagelsen af tjene-

sten i virksomheden uden for de tilfælde, der

er nævnt i luftfartslovens § 75, stk. 1 og 2.

Frigivelsescertifikat: (Certificate of Release to

Service):

EASA Form 1 eller tilsvarende (FAA Form

8130-3, TCCA 24-0078, JAA Form One ud-

stedt før 28. september 2004).

Inspektion:

Undersøgelser med henblik på at konstatere

tegn på svækkelse, funktionssvigt, tolerance-

svigt, manglende smøring eller fejlagtig juste-

ring (afvigelse mellem specificeret og faktisk

tilstand).

Inspektion før flyvning:

Den inspektion, der udføres før flyvning for at

sikre, at luftfartøjet er egnet til at foretage den

planlagte flyvning.

Komponent (Component):

En overordnet betegnelse for motor, propel-

ler, dele og apparatur

Luftdygtighedsattest:

Attestation for,

a.

at et luftfartøjs luftdygtighed er gen-

etableret efter overhaling, reparation,

ændring eller efter installation af mo-

tor, propel, apparatur eller kompo-

nent, og

b.

at materiel til brug i luftfartøjer er

luftdygtigt eller er luftdygtigt efter

vedligeholdelse eller ændring.

Luftdygtighedsdirektiv (Airworthiness Directi-

ve) (LDD/AD):

En fællesbetegnelse for et påbud udstedt af

en State of Design, EASA eller Statens Luft-

fartsvæsen om inspektion, udskiftning eller

ændring af allerede godkendt materiel eller

udstyr.

Maintenance Review Board rapport:

En vedligeholdelsesspecifikation for et større

luftfartøj udarbejdet af fabrikant og brugere

og godkendt af den certificerende myndighed.

Mindre luftfartøj:

Et luftfartøj, der ikke er klassificeret som et

stort luftfartøj, samt alle svævefly og balloner

uanset vægt.

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 6

Mindre reparation:

En reparation, som ikke har nogen mærkbar

effekt på vægt, balance, strukturel styrke,

driftssikkerhed, operationelle egenskaber,

støj, brændstofluftning, udstødningsemission

eller andre egenskaber, der påvirker produk-

tets luftdygtighed.

Mindre ændring:

En ændring af typekonstruktion, som ikke har

nogen mærkbar effekt på vægt, balance,

strukturel styrke, driftssikkerhed, operationel-

le egenskaber, støj, brændstofluftning, ud-

stødningsemission eller andre egenskaber,

der påvirker produktets luftdygtighed.

Overhaling:

Adskillelse, afrensning, inspektion, opmåling,

reparation, samling, overfladebeskyttelse og

funktionsafprøvning.

State of Design:

(

Typeansvarligt land):

Den stat, som har jurisdiktion over den orga-

nisation, der er ansvarlig for typedesignet,

(også kendt under begrebet typeansvarlig

myndighed).

Stort luftfartøj:

Et luftfartøj, der er klassificeret som en flyve-

maskine med en maksimal startmasse på

mere end 5.700 kg, eller en helikopter med

en maksimal tilladt startmasse på over 2.730

kg.

Anm.: For luftfartøjer omfattet af afsnit 4 i

denne BL gælder definitionen i forordning

2042/2003, hvorefter et stort luftfartøj er defi-

neret som et luftfartøj, der er klassificeret som

en flyvemaskine med en maksimal startmas-

se på mere end 5.700 kg, eller en flermotoret

helikopter.

Større reparation:

Reparationer, som ikke er klassificeret som

en mindre reparation.

Større ændring:

Enhver ændring af typekonstruktion, der ikke

er klassificeret som en mindre ændring.

Tolerance (Tolerance):

En tolerance i forbindelse med et vedligehol-

delsesprogram fremgår af vedligeholdelses-

programmet. Tolerancen er normalt foreslået

af type certifikatholderen og er normalt an-

vendelig for hele flåden. Det kan bruges af

Continuing Airworthiness Management Orga-

nisation (CAMO) uden yderligere godkendel-

se og er accepteret af myndigheden gennem

godkendelsen af vedligeholdelsesprogram-

met.

Variation (Variation):

En variation i forbindelse med et vedligehol-

delsesprogram er en tilladelse til, direkte eller

via en procedure, for en engangsændring på

et individuelt luftfartøj eller komponent for et

unikt tilfælde. En variation er ikke en perma-

nent tilladelse, men er en exceptionel tilladel-

se til at operere luftfartøjet i en begrænset

periode, indtil krævet vedligeholdelse er ud-

ført.

Vedligeholdelse:

Eftersyn inklusive overhaling, reparation, in-

spektion, udskiftning, ændring eller fejludbed-

ring af et luftfartøj, en komponent eller enhver

kombination heraf, dog med undtagelse af

inspektion før flyvning.

Vedligeholdelsesattest:

Attestation for, at et luftfartøjs luftdygtighed er

genetableret efter udførelse af inspektion og

almindelig vedligeholdelse (planlagt vedlige-

holdelse) samt deraf afledte udskiftninger og

reparationer.

3.

Anvendelsesområde

3.1

Denne BL fastsætter bestemmelser

for dansk registrerede luftfartøjer samt for

luftfartøjer, der opereres under en dansk

driftstilladelse, jf. luftfartslovens § 4, stk. 2.

3.1.1

Bestemmelserne i afsnit 4 gælder for

luftfartøjer, der anvendes til erhvervsmæssig

lufttransport.

3.1.2

Bestemmelserne i afsnit 5 gælder for

luftfartøjer, der benyttes til anden erhvervs-

mæssig luftfart, firmaflyvning, udlejning, jf. BL

10-5, samt skoleflyvning, bortset fra skole-

flyvning med svævefly og balloner.

3.1

.

3

Bestemmelserne i afsnit 6 gælder for

luftfartøjer, der benyttes til privatflyvning, som

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 7

ikke er omfattet af pkt. 3.1.2, samt for skole-

flyvning med svævefly og balloner.

3.1.3.1 Bestemmelserne i afsnit 6 gælder

endvidere for luftfartøjer, der ved denne BL’s

ikrafttræden var optaget på dansk nationali-

tetsregister, men som ikke opfylder kravene

til at få udstedt et standard luftdygtighedsbe-

vis.

3.1.4

Bestemmelserne i afsnit 7 gælder for

dansk registrerede luftfartøjer, der er omfattet

af bilag ll til forordning nr. 1592/2002.

4.

Luftfartøjer, der benyttes til

4.1

Generelt

Anm.: Bestemmelserne i dette afsnit inde-

holder nødvendige henvisninger og supple-

rende krav til forordning nr. 2042/2003, bilag l

(Part M).

4.1.1

Brugeren af et luftfartøj er ansvarlig

for, at en flyvning ikke påbegyndes, medmin-

dre kravene i Part M, M.A.201(a), og dette

afsnit er opfyldt.

4.1.2

Luftfartøjet, motorer, propeller, dele

og apparatur skal vedligeholdes af værkste-

der, der er godkendt i henhold til forordning

nr. 2042/2003, bilag ll

(Part 145).

4.1.3

Vedligeholdelse skal dokumenteres

udført i henhold til Part M, M.A.305 og 306.

4.1.4

Vedligeholdelsen skal udføres i over-

ensstemmelse med et godkendt vedligehol-

delsesprogram, jf. Part M, M.A.302. Vedlige-

holdelsesprogrammet udarbejdes i overens-

stemmelse med bilag l til AMC M.A.302 og

AMC M.B.301 (b).

4.1.5

Inspektioner, reparationer eller æn-

dringer skal udføres i overensstemmelse med

Part M, M.A.401, M.A.402, M.A.403,

M.A.304.

4.1.6

Motorer, propeller, dele og apparatur

(i de følgende punkter benævnt ”komponen-

ter”), som anvendes i forbindelse med vedli-

geholdelse af luftfartøjer, skal være godkendt

til installation i det pågældende luftfartøj og

skal have en gyldig frigivelsescertifikat

,

EASA

Form 1 eller tilsvarende, jf. Part M, Subpart E.

4.1.6.1 Brugte komponenter må kun anven-

des, hvis de opfylder kravene i Part M,

M.A.501, er vedligeholdt på et Part 145 auto-

riseret værksted og har en gyldig frigivelses-

certifikat

,

EASA Form 1 eller tilsvarende, jf.

Part M, Subpart E, og Part 145, 145.A.50 (a).

4.1.6.2 Komponenter fra havarerede luftfar-

tøjer skal identificeres med angivelse af de

påvirkninger, de har været udsat for, og skal

opfylde kravene i Part 145, 145.A.50 (a),

AMC 145.50 (a), pkt. 2.9. Komponenter, der

herefter klassificeres ikke luftdygtige, skal

behandles som angivet i Part M, M.A.504,

AMC M.A.504 (a) til (e) og Part 145, 145.A.42

(d), inklusive AMC materiale.

4.1.6.3 Brugte komponenter, hvis historie

ikke er kendt, skal behandles som angivet i

Part M, M.A. 504.

4.1.6.4 Komponenter fra militære luftfartøjer

eller lagre må ikke anvendes i civile luftfartø-

jer og skal behandles som angivet i Part M,

M.A.504.

4.1.6.5 Komponenter, der ikke kan gøres

luftdygtige, skal behandles som angivet i Part

M, M.A.504.

4.1.6.6 Slanger, rør, wirer og elektriske led-

ninger, der er fremstillet af standardmateria-

ler, samt mindre strukturdele, der ikke indgår i

den primære struktur, må reproduceres og

tilpasses af den, der udfører vedligeholdel-

sen, jf. Part 145, 145.A.42.

4.1.6.7 Standarddele må kun anvendes i

forbindelse med vedligeholdelse af luftfartø-

jer, hvis delen er angivet i vedligeholdelses-

dokumentationen og kan spores til relevant

standard, jf. M.A.501, AMC 501 (a) til (d).

4.1.6.8 Standardforbrugsmaterialer, råmate-

rialer, væsker og kemikalier, som anvendes i

forbindelse med vedligeholdelse af luftfartø-

jer, skal fremgå af luftfartøjs- eller kompo-

nentfabrikantens relevante vedligeholdelses-

data eller som angivet i Part 145. De skal

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 8

opfylde de krævede specifikationer og have

behørig sporbarhed, jf. Part M, M.A.501.

4.1.6.9 Maling af luftfartøjer må kun foregå

på et autoriseret Part 145 værksted eller ved

en anden ikke godkendt organisation, hvis

denne er underlagt et autoriseret Part 145

værksteds kvalitetssystem (Subcontracting),

jf. Part 145, 145.A.75(b).

4.1.6.10 Vedligeholdelses og levetidsinterval-

ler på sikkerhedsseler skal følge ETSO/TSO-

holders anbefalinger.

4.1.6.10.1 Hvis ETSO/TSO-holderen ikke har

angivet levetid på sikkerhedsseler, er den

maksimale levetid for seler 10 år. Dette gæl-

der såvel seler til brug for besætningsmed-

lemmer som for passagerer.

4.1.6.11 Hvis en bruger ønsker at overføre et

luftfartøj fra et vedligeholdelsessystem til et

andet, skal der udføres et godkendt bridging

check før godkendelsen af det nye vedlige-

holdelsessystem.

4.1.6.11.1 Checket skal være baseret på en

gennemgang og analyse af det vedligehol-

delsessystem, der har været godkendt, og

skal som minimum sikre, at kravene til det

nye system er opfyldt.

4.1.6.11.2 For flyvemaskiner over 5.700 kg

og for flermotorede helikoptere skal checket

være baseret på designholders anbefaling.

4.2

Vedligeholdelsesprogram

4.2.1

Brugeren af et luftfartøj er ansvarlig

for, at der udarbejdes et vedligeholdelsespro-

gram for det pågældende luftfartøj, jf.

M.A.201.

4.2.1.1 Et vedligeholdelsesprogram skal

være baseret på "Maintenance Review

Board" (MRB) rapport eller deraf afledte an-

befalinger fra designholder, jf. Part M,

M.A.302, og bilag I til AMC M.A.302. Pro-

grammet skal inkludere inspektioner udsendt

som ”Mandatory” eller ”Recommended” SB,

SL, SI.

4.2.2

Et luftfartøj må ikke tages i brug, før

vedligeholdelsesprogrammet er udarbejdet.

4.2.3

Et vedligeholdelsesprogram samt

ændringer til et vedligeholdelsesprogram skal

godkendes af Statens Luftfartsvæsen, inden

det tages i brug.

4.2.3.1 Programmet skal udformes i henhold

Part M, M.A.302, og AMC og bilag 1 til AMC

M.A.302.

4.2.4

Ændringer til et vedligeholdelses-

program skal ske i henhold til Part M,

M.A.302, og AMC materiale.

4.2.5

Et vedligeholdelsesprogram, der er

udarbejdet for en luftfartøjstype, som bruge-

ren ikke tidligere har opereret, skal opfylde

kravene i Part M, M.A. 302, og bilag 1 til AMC

M.A.302 pkt. 2.

Anm.: Regler for vejning og vejeintervaller

fremgår af BL 5-50, jf. JAR-OPS 1 og 3,

Sub-

part J, JAR-OPS 605 (b) og bilag 1 til JAR-

OPS 605 og det godkendte vedligeholdelses-

system.

4.2.6

Brugeren skal etablere et opfølg-

ningssystem for vægt- og balanceændringer

som anført i bilag D eller med tilsvarende

oplysninger.

4.2.7

Statens Luftfartsvæsen kan stille

krav om vejning som følge af observerede

forhold, der rejser tvivl om pålideligheden af

anvendt tomvægt og tomvægtstyngdepunkt.

4.2.8

Før enhver flyvning skal der udføres

en visuel inspektion (pre-flight check).

4.2.9

Alle konstaterede mangler og defek-

ter af betydning for luftfartøjets luftdygtighed

skal før flyvning udbedres af et Part 145 auto-

riseret værksted, medmindre Statens Luft-

fartsvæsen har godkendt et MEL-system i

overensstemmelse med BL 5-50, jf. JAR-

OPS 1 og 3, Subpart B, der tillader flyvning

med de konstaterede mangler og/eller defek-

ter.

4.2.10 Vedligeholdelsesintervaller og vej-

ningsintervaller, der er godkendt til eller fast-

lagt i overensstemmelse med denne BL, kan

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 9

ændres i henhold til proceduren i den god-

kendte procedurehåndbog (CAME).

4.2.10.1 Procedure for ændringer til vedlige-

holdelsesintervaller skal følge Part M,

M.A.302, inklusive AMC-materiale, og bilag l

til AMC M.A.302 samt være baseret på do-

kumenterede driftserfaringer.

4.2.10.2 Procedure for variationer til vedlige-

holdelsesintervaller skal følge Part M,

M.A.302, inklusive AMC-materiale, og bilag l

til AMC M.A.302. Variationer må ikke anven-

des som et planlægningselement eller i for-

bindelse med levetidsbegrænsninger, luftdyg-

tighedsdirektiver, overhalingsintervaller, ved-

ligeholdelsesopgaver, der er klassificeret som

”mandatory”, og/eller andre identificerede

vedligeholdelseskrav specificeret af design-

holderen.

4.2.11 Mindre luftfartøjer

4.2.11.1 For luftfartøjer, der vedligeholdes

efter et godkendt vedligeholdelsesprogram

baseret på intervaller på 50 og 100 flyvetimer,

skal 100 timers inspektionen udføres senest

1 år efter sidste dokumenteret inspektion.

4.2.11.2 En stempelmotor, bortset fra wankel-

og dieselmotorer, på maksimalt 450 hk kan

forblive i drift indtil 20% over det antal flyveti-

mer og/eller år, som er anbefalet af design-

holder, hvis et autoriseret Part 145 værksted i

forbindelse med en 100 timers/årlig inspekti-

on konstaterer, at motorens ydelse og olie-

forbrug er inden for de grænser, der er fastsat

af designholder.

4.2.11.2.1 Første gang, motoren har været i

drift i 10 år siden nyfremstilling, overhaling

eller total adskillelse, skal værkstedet uanset

motorens flyvetid adskille motoren eller de-

montere cylindre eller dæksler i et omfang, så

man kan overskue alle knaster på knastaks-

len eller kamringe, overfladen på alle knast-

følgere samt inspicere for korrosion og unor-

malt slid på motoren. Cylindre, der ikke de-

monteres, skal inspiceres for korrosion og

almen tilstand med hjælp af boroskop eller

tilsvarende udstyr. Processen skal herefter

gentages med intervaller på ikke over 5 år.

4.2.11.2.2 Den flyve-/motortid mellem overha-

linger (Time Between Overhaul - TBO), der er

anbefalet af motorens designholder, kan kun

overskrides, hvis motoren har været opereret

på et dansk registreret luftfartøj de sidste

10% af motordesignholders anbefalede TBO.

4.2.11.3 En propel, hvis bladvinkel kan ænd-

res under flyvning, kan forblive i drift ud over

det antal år mellem overhaling, som er fastsat

af designholder, hvis et værksted med autori-

sation til at overhale den pågældende propel-

type med intervaller på ikke over 3 år starten-

de fra det tidspunkt, hvor propellen skal over-

hales i henhold til designholder anbefalinger,

inspicerer propellen for tilstand og udskif-

ter/reparerer alle dele, der er skadede eller

korroderede.

4.3

Vedligeholdelsesprocedurebog

Kravene til vedligeholdelsesprocedurebog

fremgår af Part M(G), M.A.704.

4.4

Vedligeholdelsesorganisation/ar-

rangement

4.4.1

Kravene til vedligeholdelsesorgani-

sation fremgår af Part 145.

4.4.1.1 Medmindre organisationen selv ud-

fører al vedligeholdelse, skal der træffes en

skriftlig aftale med et Part 145 autoriseret

værksted om udførelse af den del af vedlige-

holdelsen, som organisationen ikke selv udfø-

rer.

4.4.1.2 Vedligeholdelsesarrangement

skal

opfylde kravene i Part M, M.A.708, og bilag Xl

til AMC til M.A.708 (c), og vedligeholdelses-

kontrakt/arrangementet skal godkendes af

Statens Luftfartsvæsen.

4.5

Anvendelse af udenlandske værk-

steder

4.5.1

Luftfartøjet, motorer, propeller, dele

og apparatur, skal vedligeholdes af værkste-

der, der er godkendt i henhold til forordning

nr. 2042/2003, bilag ll (Part 145).

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 10

Anm.: En liste over godkendte værksteder

findes på EASAs hjemmeside www.easa.eu-

ropa.eu - Certification - Organisation Appro-

val.

4.5.2

I uforudsete situationer, hvor luftfar-

tøjet befinder sig uden for hjemmebasen med

behov for vedligehold for at kunne fortsætte

operationen, skal reglerne i Part 145,

145.A.30 (j), 4 og 5, følges.

4.5.2.1 Sådanne tilfælde skal indberettes til

Statens Luftfartsvæsen snarest og inden 7

dage.

4.6

Overhaling og motorskift

4.6.1

Overhaling skal udføres på et Part

145 værksted, der er godkendt til denne funk-

tion, jf. værkstedets ”Scope of work”.

4.6.2

Funktionstest, funktionsflyvning eller

prøveflyvning efter overhaling skal følge de

anbefalinger, der er udgivet af designholde-

ren.

4.6.2.1 Kravene til funktions - og prøveflyv-

ning skal fremgå af brugerens godkendte

procedurehåndbog (CAME), jf. Part M,

M.A.704, og bilag V til AMC M.A.704.

4.6.3

Prøveflyvningen skal udføres i hen-

hold til en flyvetilladelse udstedt i henhold til

BL 1-12.

4.7

Reparationer

4.7.1

Reparationer skal udføres af et Part

145 godkendt værksted.

4.7.2

En reparation af et luftfartøj, motorer,

propeller, dele, apparatur eller dele hertil skal

udføres efter godkendte forskrifter, jf. Part M,

M.A.304.

4.7.2.1 Reparationer af ETSO/TSO dele må

kun udføres i overensstemmelse med ETSO/

TSO-holders forskrifter.

4.7.3

En reparationsforskrift skal være

godkendt eller accepteret af EASA i overens-

stemmelse med forordning nr. 1702/2003,

inklusive Part 21, eller en ED Decision.

4.7.4

Større reparationer af et luftfartøj,

motorer, propeller, dele, apparatur eller dele

hertil, der ikke er godkendt af TC-holderen,

skal indberettes til Statens Luftfartsvæsen af

den godkendte Part M (G) organisation. Til

rapportering anvendes Form SLVLD101.

Anm.:

Formularen findes på Statens Luft-

fartsvæsens hjemmeside

www.slv.dk

4.8

Ændringer

4.8.1

Ændringer skal udføres af et Part

145 godkendt værksted.

4.8.2

En ændring til et luftfartøj, motorer,

propeller, dele, apparatur eller dele hertil skal

udføres efter godkendte forskrifter, jf. Part M,

M.A.304.

4.8.2.1 Ændringer til ETSO/TSO dele må

kun udføres i overensstemmelse med ETSO/

TSO-holders forskrifter.

4.8.3

En ændringsforskrift skal være god-

kendt eller accepteret af EASA i overens-

stemmelse med forordning nr. 1702/2003,

inklusive Part 21, eller en ED Decision.

4.8.4

Større ændringer til et luftfartøj, mo-

torer, propeller, dele, apparatur eller dele

hertil, der ikke er godkendt ved en SB, skal

indberettes til Statens Luftfartsvæsen af den

godkendte Part M (G) organisation. Til indbe-

retning anvendes Form SLVLD101.

Anm.:

Formularen findes på Statens Luft-

fartsvæsens hjemmeside www.slv.dk

4.9

Dokumentation og frigivelse til

flyvning

4.9.1

Brugeren er ansvarlig for, at luftfartø-

jet ikke tages i brug efter vedligeholdelse, før

arbejdet er dokumenteret udført i luftfartøjets

journaler eller tekniske logsystem, og før der

foreligger en attest udfærdiget i overens-

stemmelse med bestemmelserne i Part 145,

145.A.50 (b), og Part M, M.A, Subpart C.

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 11

4.9.2

Brugeren skal opbevare og ajourføre

dokumentation som anført i Part M, M.A.714,

med tilhørende AMC.

4.9.2.1 Checklister, fejllister eller jobkort skal

vedlægges som bilag, hvis der henvises til

disse i dokumentationen.

4.9.3

Hvis luftfartøjet overdrages til ny

bruger, skal dokumentationen følge luftfartø-

jet jf. Part M, M.A.714.

5.

Luftfartøjer, der benyttes til

anden erhvervsmæssig luftfart, fir-

maflyvning, udlejning jf. BL 10-5, og

skoleflyvning, bortset fra skoleflyv-

5.1

Generelt

5.1.1

Ejeren/brugeren af et luftfartøj er

ansvarlig for, at en flyvning ikke påbegyndes,

medmindre

a.

luftfartøjet er vedligeholdt i overens-

stemmelse med reglerne i dette af-

snit,

b.

samtlige

luftdygtighedsdirektiver,

som vedrører luftfartøjet, er efter-

kommet, samt

c.

alle konstaterede defekter og mang-

ler af betydning for luftdygtigheden,

er udbedret.

5.1.2

Flyvemaskiner over 5.700 kg og fler-

motorede helikoptere skal vedligeholdes af

værksteder, der er godkendt i henhold til for-

ordning nr. 2042/2003, bilag ll (Part 145).

Anm.: En liste over godkendte værksteder

findes på EASAs hjemmeside www.easa.eu-

ropa.eu - Certification - Organisation Appro-

val.

5.1.3

Luftfartøjer, bortset fra de luftfartøjer,

der er nævnt i pkt. 5.1.2, skal vedligeholdes

a.

af værksteder, der er autoriseret af

Statens Luftfartsvæsen eller af

EASA, eller

b.

af udenlandske værksteder, der på

baggrund af bi- eller multilaterale af-

taler med det pågældende land er

accepteret af Statens Luftfartsvæ-

sen.

Anm.: Disse lande er for tiden EU-/EØS-

lande samt Schweiz, USA og Canada.

5.1.4

Motorer, propeller, dele og apparatur

(i de følgende punkter benævnt ”komponen-

ter”) skal vedligeholdes af værksteder, der er

godkendt i henhold til forordning nr.

2042/2003, bilag ll (Part 145).

5.1.5

Vedligeholdelse skal dokumenteres

udført i luftfartøjets journaler eller på en an-

den måde, der er godkendt af Statens Luft-

fartsvæsen, jf. BL 1-19.

5.1.6

Vedligeholdelsen skal udføres i over-

ensstemmelse med et vedligeholdelsespro-

gram, der er udarbejdet i overensstemmelse

med pkt. 5.2, danske luftdygtighedsbestem-

melser og gældende luftdygtighedsdirektiver.

5.1.7

Komponenter, som anvendes i for-

bindelse med vedligeholdelse af luftfartøjer,

skal være godkendt til installation i det på-

gældende luftfartøj og have et gyldigt frigivel-

sescertifikat

,

EASA Form 1 eller tilsvarende,

jf. Part M, Subpart E.

5.1.7.1 Brugte komponenter må kun anven-

des, hvis de opfylder kravene i Part M,

M.A.501, er vedligeholdt på et Part 145

værksted og har et gyldig frigivelsescertifikat

,

EASA Form 1 eller tilsvarende, jf. Part M,

Subpart E, og Part 145, 145.A.50 (a).

5.1.7.2 Komponenter fra havarerede luftfar-

tøjer skal identificeres med angivelse af de

påvirkninger, de har været udsat for, og skal

opfylde kravene i Part 145, 145.A.50 (a),

AMC 145.50 (a), pkt. 2.9. Komponenter, der

herefter klassificeres ikke luftdygtige, skal

behandles som angivet i Part M, M.A.504,

AMC M.A.504 (a) til (e) og Part 145, 145.A.42

(d), inklusive AMC materiale.

5.1.7.3 Brugte komponenter, hvis historie

ikke er kendt, skal behandles som angivet i

Part M, M.A. 504.

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 12

5.1.7.4 Komponenter fra militære luftfartøjer

eller lagre må ikke anvendes i civile luftfartø-

jer og skal behandles som angivet i Part M,

M.A.504.

5.1.7.5 Komponenter, der ikke kan gøres

luftdygtige, skal behandles som angivet i Part

M, M.A.504.

5.1.7.6 Slanger, rør, wirer og elektriske led-

ninger, der er fremstillet af standardmateria-

ler, samt mindre strukturdele, der ikke indgår i

den primære struktur, må reproduceres efter

principperne angivet i Part 145, 145.42 (c) og

tilhørende AMC og tilpasses af den, der udfø-

rer vedligeholdelsen.

5.1.7.7 Standarddele må kun anvendes i

forbindelse med vedligeholdelse af luftfartø-

jer, hvis delen er angivet i vedligeholdelses-

dokumentationen og kan spores til relevant

standard.

5.1.7.8 Standardforbrugsmaterialer, råmate-

rialer, væsker og kemikalier, som anvendes i

forbindelse med vedligeholdelse af luftfartø-

jer, skal fremgå af luftfartøjs- eller kompo-

nentfabrikantens relevante vedligeholdelses-

data. De skal opfylde de krævede specifikati-

oner og have behørig sporbarhed.

5.1.8

Maling af luftfartøjer må kun foregå

på et autoriseret værksted eller ved en anden

ikke godkendt organisation, hvis denne er

underlagt et autoriseret værkstedets kvali-

tetssystem.

5.1.9

Vedligeholdelses- og levetidsinter-

valler

på

sikkerhedsseler

skal

følge

ETSO/TSO- holderens anbefalinger.

5.1.9.1 Hvis ETSO/TSO-holder ikke har an-

givet levetid på sikkerhedsseler, er den mak-

simale levetid for seler 10 år. Dette gælder

såvel seler til brug for besætningsmedlemmer

som

for passagerer.

5.1.10 Hvis en ejer/bruger ønsker at overfø-

rer et luftfartøj fra et vedligeholdelsessystem

til et andet, skal der udføres et godkendt

bridging check før godkendelsen af det nye

vedligeholdelsessystem.

5.1.10.1 Checket skal være baseret på en

gennemgang og analyse af det eksisterende

godkendte vedligeholdelsessystem og skal

som minimum sikre, at kravene til det nye

system er opfyldt.

5.1.10.2 For flyvemaskiner over 5.700 kg og

flermotorede helikoptere skal checket være

baseret på designholders anbefaling.

5.2

Vedligeholdelsesprogram

5.2.1

Ejeren/bruger af et luftfartøj er an-

svarlig for, at der udarbejdes et vedligehol-

delsesprogram, der sikrer den kontinuerlige

luftdygtighed for det pågældende luftfartøj.

5.2.1.1 Programmet skal inkludere inspekti-

oner udgivet af designholder som ”Mandato-

ry” eller ”Recommended” SB, SL, SI.

5.2.1.2 Et luftfartøj må ikke tages i brug, før

vedligeholdelsesprogrammet er udarbejdet

og godkendt af Statens Luftfartsvæsen.

Anm.: Se endvidere pkt. 5.3 om vedlige-

holdelsesprocedurebog.

5.2.2

Større luftfartøjer og flermotorede

turbinedrevne luftfartøjer

5.2.2.1 Vedligeholdelsesprogrammet

skal

opstilles systematisk efter ATA-100 systemet

med angivelse af nødvendige aktioner samt

deres udførelsesfrekvens angivet i flyvetimer

og/eller cykler og/eller kalendertid.

5.2.2.1.1 Programmet skal endvidere sikre,

a.

at de dele i luftfartøjet, der har fast-

sat en levetid, udskiftes rettidigt,

b.

at geninspektioner, som er angivet i

luftdygtighedsdirektiver, udføres til

de fastsatte terminer,

c.

at danske luftdygtighedsbestemmel-

ser overholdes, og

d.

at luftfartøjets tomvægt og tom-

vægtstyngdepunkt bestemmes ved

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 13

vejning med intervaller på maksimalt

3 år.

5.2.2.2 Et vedligeholdelsesprogram, der er

udarbejdet for en luftfartøjstype, som eje-

ren/brugeren ikke tidligere har opereret, skal

være baseret på "Maintenance Review

Board" (MRB) rapporten eller deraf afledte

anbefalinger fra designholder, fx Maintenance

Planning Document. Programmet skal til en-

hver tid være baseret på designholders anbe-

falinger.

5.2.2.3 Statens Luftfartsvæsen kan godken-

de ændringer til et indsendt program, hvis

ejeren/brugeren kan dokumentere, at det

eksisterende sikkerhedsniveau er opretholdt.

5.2.2.3.1 Statens Luftfartsvæsen kan god-

kende midlertidige ændringer til et indsendt

program for at give ejeren/brugeren mulighed

for gennem driftserfaring at dokumentere, at

sikkerhedsniveauet er opretholdt.

5.2.2.3.2 I særlige tilfælde kan Statens Luft-

fartsvæsen godkende, at vejning finder sted

med intervaller på maksimalt 5 år.

5.2.2.4 Ejeren/brugeren skal etablere et

opfølgningssystem for vægt- og balanceæn-

dringer enten som anført i bilag D eller med

tilsvarende oplysninger.

5.2.3

Mindre luftfartøjer, bortset fra flermo-

torede turbinedrevne luftfartøjer

5.2.3.1 Vedligeholdelsesprogrammet skal til

enhver tid være baseret på designholders

anbefalinger og danske luftdygtighedskrav.

De inspektioner, der er indeholdt i program-

met, skal, medmindre andet er godkendt af

Statens Luftfartsvæsen, udføres med interval-

ler på 50 og 100 flyvetimer, dog senest 1 år

efter sidst dokumenterede inspektion. Pro-

grammet skal endvidere sikre, at luftfartøjets

tomvægt og tomvægtstyngdepunkt bestem-

mes ved vejning med intervaller på ikke over

5 år.

5.2.3.2 De gangtider for levetidsbegrænse-

de dele, der er godkendt af den typeansvarli-

ge myndighed, må ikke overskrides.

5.2.3.3 En stempelmotor, bortset fra wankel-

og dieselmotorer, på maksimalt 450 hk kan

forblive i drift indtil 20% over det antal flyveti-

mer og/eller år, som er anbefalet af design-

holder, hvis et autoriseret værksted, i forbin-

delse med en 100 timers/årlig inspektion kon-

staterer, at motorens ydelse og olieforbrug er

inden for de grænser, der er fastsat af de-

signholder.

5.2.3.3.1 Første gang, motoren har været i

drift i 10 år siden nyfremstilling, overhaling

eller total adskillelse, skal værkstedet uanset

motorens flyvetid adskille motoren eller de-

montere cylindre eller dæksler i et omfang, så

man kan overskue alle knaster på knastaks-

len eller kamringe, overfladen på alle knast-

følgere samt inspicere for korrosion og unor-

malt slid på motoren. Cylindre, der ikke de-

monteres, skal inspiceres for korrosion og

almen tilstand med hjælp af boroskop eller

tilsvarende udstyr. Processen skal herefter

gentages med intervaller på ikke over 5 år.

5.2.3.3.2 Den flyve-/motortid mellem overha-

linger (Time Between Overhaul - TBO), der er

anbefalet af motorens designholder, må kun

overskrides, hvis motoren har været opereret

på et dansk registreret luftfartøj de sidste

10% af motor designholders anbefalede TBO.

5.2.3.4 En propel, hvis bladvinkel kan ænd-

res under flyvning, kan forblive i drift ud over

det antal år mellem overhaling, som er fastsat

af designholderen, hvis et værksted med au-

torisation til at overhale den pågældende

propeltype med intervaller på ikke over 3 år

startende fra det tidspunkt, hvor propellen

skal overhales i henhold til designholderens

anbefalinger, inspicerer propellen for tilstand

og udskifter/reparerer alle dele, der er skade-

de eller korroderede.

5.2.3.5 Ejeren/brugeren skal etablere et

opfølgningssystem for vægt- og balanceæn-

dringer som anført i bilag D eller med tilsva-

rende oplysninger.

5.2.4

Alle luftfartøjer

5.2.4.1 Før enhver flyvning skal der udføres

en visuel inspektion (pre-flight check).

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 14

5.2.4.1.1 Hvis den visuelle inspektion udføres

af et autoriseret værksted, skal omfanget af

inspektionen fremgå af vedligeholdelsespro-

cedurebogen eller af vedligeholdelsespro-

grammet, og der skal kvitteres for udførelse

af inspektionen i luftfartøjets rejsedagbog

eller tilsvarende godkendt system.

5.2.4.1.2 Hvis den visuelle inspektion udføres

af luftfartøjschefen, skal omfanget af inspek-

tionen fremgå af den godkendte flyvehånd-

bog.

5.2.4.1.3 Alle konstaterede mangler og defek-

ter af betydning for luftfartøjets luftdygtighed

skal før flyvning udbedres af et autoriseret

værksted, medmindre Statens Luftfartsvæsen

har godkendt et MEL-system, jf. BL 1-20, der

tillader flyvning med de konstaterede mangler

og/eller defekter.

5.2.4.2 Bortset fra overhalingsintervaller kan

ejer/bruger forlænge vedligeholdelses- og

vejeintervaller, der er godkendt eller fastlagt i

overensstemmelse med denne BL, med op til

10%. Sådanne forlængelser må ikke akkumu-

leres.

5.2.4.3 Statens Luftfartsvæsen kan stille

krav om vejning som følge af observerede

forhold, der rejser tvivl om pålideligheden af

anvendt tomvægt og tomvægtstyngdepunkt.

5.3

Vedligeholdelsesprocedurebog

5.3.1

Ejeren/brugeren af et større luftfartøj

eller et flermotoret turbinedrevet luftfartøj er

ansvarlig for, at der udarbejdes en vedlige-

holdelsesprocedurebog for det pågældende

luftfartøj, og at den holdes àjour.

5.3.1.1 Luftfartøjet må ikke tages i brug, før

kopi af bogen er indsendt til Statens Luftfarts-

væsen.

5.3.1.2 Bogen skal indeholde nedennævnte

oplysninger eller indeholde en reference til

håndbøger, som ejer/bruger skal have i sin

besiddelse:

a.

Vedligeholdelsesprogram.

b.

Særlige inspektionslister (fx efter

hård landing, overvægtslanding,

flyvning i ekstrem turbulent luft, læn-

gere stilstand, lynnedslag mv.).

c.

Prøveflyvningsprogram.

d.

Vedligeholdelseschecklister

eller

lister over jobkort.

e.

Det tekniske logsystem og dets an-

vendelse, herunder dokumentation

for vedligeholdelsen, attester for fri-

givelse til flyvning, attestering for vi-

suel inspektion (pre-flight check)

samt kontrol med luftdygtighedsdi-

rektiver.

f.

Fremgangsmåde for rekordering og

udbedring af fejl, der er opstået un-

der flyvning.

g.

MEL-system.

h.

Vedligeholdelsesarrangement.

i.

Driftsstatistik, jf. BL 1-11

.

j.

Godkendelsesprocedure for større

reparationer, jf. pkt. 5.7.

k.

Godkendelsesprocedure for større

ændringer, jf. pkt. 5.8.

5.4

Vedligeholdelsesorganisation/ar-

rangement

5.4.1

Flyvemaskiner på over 5.700 kg og

flermotorede helikoptere skal vedligeholdes

på et Part 145 værksted.

5.4.1.1 Medmindre ejeren/brugeren er auto-

riseret i henhold til Part 145 og selv udfører

den krævede vedligeholdelse, skal der træf-

fes en skriftlig aftale med et Part 145 autori-

seret værksted om udførelse af den del af

vedligeholdelsen, ejeren/brugeren ikke selv

er godkendt til at udfører.

5.4.1.1.1 Vedligeholdelsesarrangement skal

opfylde kravene i Part M, M.A.708, og bilag Xl

til AMC til M.A.708 (c), og vedligeholdelses-

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 15

kontrakt/arrangementet skal godkendes af

Statens Luftfartsvæsen.

5.4.2

Luftfartøjer, bortset fra flyvemaskiner

over 5.700 kg og flermotorede helikoptere

5.4.2.1 Ejeren/brugeren skal lade al vedli-

geholdelse udføre på et autoriseret værksted,

jf. pkt. 5.1.3.

5.4.2.2 Ejeren/brugeren skal indgå en skrift-

lig aftale om vedligeholdelse med et autorise-

ret værksted. Vedligeholdelsesarrangement

for et Part 145 værksted skal opfylde kravene

i Part M, M.A.708 og bilag Xl til AMC til

M.A.708 (c), Vedligeholdelseskontrakt. Andre

vedligeholdelsesarrangementer skal følge

kravene i bilag A. Arrangementet skal god-

kendes af Statens Luftfartsvæsen.

5.5

Anvendelse af udenlandske værk-

steder

5.5.1

De udenlandske værksteder, der kan

anvendes, jf. pkt. 5.1.2 og 5.1.3, skal være

autoriseret til at udføre det krævede arbejde

på den pågældende luftfartøjstype.

5.5.2

Ejeren/brugeren er ansvarlig for, at

vedligeholdelsesattester, luftdygtighedsatte-

ster og vedligeholdelsesdokumentation ud-

færdiges enten på dansk eller på engelsk, og

skal over for Statens Luftfartsvæsen kunne

dokumentere, at det anvendte værksted har

den autorisation, der er krævet i henhold til

pkt. 5.5.1.

5.6

Overhaling og motorskift

5.6.1

Overhaling af et luftfartøj skal foregå

på et værksted, der er autoriseret til at udføre

sådant arbejde på den pågældende luftfar-

tøjstype.

5.6.2

Funktionstest, funktionsflyvning eller

prøveflyvning efter overhaling skal følge de

anbefalinger, der er udgivet af designholde-

ren.

5.6.3

Hvis designholderen ikke har udgivet

retningslinier, gælder følgende:

a.

Efter overhaling skal luftfartøjet prø-

veflyves i overensstemmelse med et

godkendt prøveflyvningsprogram for

typen. Programmet skal være god-

kendt af designholderen eller af Sta-

tens Luftfartsvæsen.

b.

Alle konstaterede fejl og mangler af

betydning for luftdygtigheden skal

rettes, før luftfartøjet frigives til flyv-

ning.

c.

Hvis samtlige motorer udskiftes med

overhalede motorer uden flyvetid ef-

ter overhaling eller efter total adskil-

lelse, skal luftfartøjet prøveflyves, og

alle konstaterede fejl af betydning for

luftdygtigheden skal rettes, før det

frigives til flyvning.

d.

Hvis to eller flere motorer udskiftes

med overhalede motorer uden flyve-

tid efter overhaling eller efter total

adskillelse, skal et tre- eller firemoto-

ret luftfartøj prøveflyves, og alle kon-

staterede fejl af betydning for luft-

dygtigheden skal rettes, før det frigi-

ves til flyvning.

5.6.4

Prøveflyvning skal udføres i henhold

til en flyvetilladelse udstedt i henhold til BL 1-

12.

5.7

Reparationer

5.7.1

Reparationer skal udføres af et auto-

riseret værksted, jf. pkt. 5.1.2 og 5.1.3.

5.7.2

En reparation af et luftfartøj, motor,

propel, del, apparatur eller dele hertil, skal

udføres efter godkendte reparationsforskrifter

jf. Part M, M.A.304.

5.7.2.1 Reparationer af ETSO/TSO dele må

kun udføres i overensstemmelse med ETSO/

TSO-holderens forskrifter.

5.7.3

En reparationsforskrift skal være

godkendt eller accepteret af EASA i overens-

stemmelse med forordning nr. 1702/2003,

inklusive Part 21, eller en ED Decision.

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 16

5.7.4

Større reparationer af et luftfartøj,

motor, propel, del, apparatur eller dele hertil,

der ikke er godkendt af TC-holdere, skal rap-

porteres til Statens Luftfartsvæsen af det au-

toriserede værksted. Til rapportering anven-

des Form SLVLD101.

Anm.: Formularen findes på Statens Luft-

5.8

Ændringer

5.8.1

Ændringer skal udføres af et autori-

seret værksted, jf. pkt. 5.1.2 og 5.1.3.

5.8.2

En ændring til et luftfartøj, motor,

propel, del, apparatur eller dele hertil skal

udføres efter godkendte forskrifter, jf. Part M,

M.A.304.

5.8.2.1 Ændringer til ETSO/TSO dele må

kun udføres i overensstemmelse med

ETSO/TSO-holders forskrifter.

5.8.3

En ændringsforskrift skal være god-

kendt eller accepteret af EASA i overens-

stemmelse med forordning nr. 1702/2003,

inklusive Part 21, eller en ED Decision.

5.8.4

Større ændringer til et luftfartøj, mo-

tor, propel, del, apparatur eller dele hertil, der

ikke er godkendt ved en Service Bulletin

(SB), skal rapporteres til Statens Luftfartsvæ-

sen af det autoriserede værksted. Til rappor-

tering anvendes Form SLVLD101.

Anm.: Formularen findes på Statens Luft-

fartsvæsens hjemmeside www.slv.dk.

5.8.5

Statens Luftfartsvæsen kan i særlige

tilfælde forlange, at et luftfartøj prøveflyves

efter større reparation eller større ændringer,

før det frigives til flyvning.

5.9

Dokumentation og frigivelse til

flyvning

5.9.1

Dokumentation

5.9.1.1 Ejeren/brugeren er ansvarlig for, at

luftfartøjet ikke tages i brug efter vedligehol-

delse, før arbejdet er dokumenteret udført i

luftfartøjets journaler eller tekniske logsystem,

og før der foreligger en attest udfærdiget i

overensstemmelse med bestemmelserne i

pkt. 5.9.2 og/eller pkt. 5.9.3.

5.9.1.2 Ejeren/brugeren har pligt til at opbe-

vare og ajourføre dokumentation for

a.

skrog, motorer, motormoduler og

propellers totale flyvetid,

b.

status over levetidsbegrænsede dele

i skrog, motorer, propeller og dele,

c.

flyvetid siden sidste overhaling for

komponenter, som er krævet over-

halet til specifikke tider,

d.

flyvetid siden sidste reparation/af-

prøvning for komponenter, som ikke

er krævet overhalet til specifikke ti-

der,

e.

vedligeholdelsesstatus og flyvetid

siden sidst udførte vedligeholdelse

ifølge det anvendte vedligeholdel-

sesprogram,

f.

liste over gældende luftdygtighedsdi-

rektiver, der angiver, hvorledes de er

indført, deres nummer samt dato og/

eller flyvetid/cykler for næste aktion,

hvis dette kræves, og

g.

liste over udførte ændringer og stør-

re reparationer.

5.9.1.3 Der skal foreligge dokumentation i

form af en detaljeret beskrivelse for udført

almindelig vedligeholdelse, 50 og 100 timers

eller årlige inspektioner, inspektioner udført

efter et kontinuerligt luftdygtighedsprogram

samt for overhalinger, større reparationer og

større ændringer. I forbindelse hermed kan

der refereres til fabrikantens håndbøger og

Service Bulletiner, luftdygtighedsdirektiver

samt arbejdsordrer eller tekniske ordrer, der

er udstedt af ejeren/brugeren.

5.9.1.3.1 Checklister, fejllister eller jobkort

skal vedlægges som bilag, hvis der henvises

til disse i dokumentationen.

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 17

5.9.1.3.2 Dokumentationen skal underskrives

af den, der har udført arbejdet, og af den, der

har godkendt arbejdet, hvis denne er en an-

den. I forbindelse med underskriften skal ar-

ten af autorisationen og autorisationsnumme-

ret samt datoen for arbejdets færdiggørelse

anføres.

5.9.1.4 Dokumentation for udført almindelig

vedligeholdelse, inspektion og overhaling skal

opbevares, indtil arbejdet gentages.

5.9.1.5 Dokumentation for reparation, æn-

dring samt den dokumentation, der er nævnt i

pkt. 5.9.1.2, skal opbevares efter bestemmel-

serne i BL 1-19.

5.9.1.5.1 Hvis luftfartøjet overdrages til en ny

ejer/bruger, skal dokumentationen følge luft-

fartøjet.

5.9.1.5.2 Dokumentationen skal efter anmod-

ning være tilgængelig for Statens Luftfarts-

væsen og Havarikommissionen for Civil Luft-

fart og Jernbane.

5.9.2

Frigivelse til flyvning efter inspektion

og almindelig vedligeholdelse (planlagt vedli-

geholdelse)

5.9.2.1 Flyvemaskiner over 5.700 kg og fler-

motorede helikoptere:

Ejeren/brugeren er ansvarlig for, at luftfartøjet

ikke tages i brug efter vedligeholdelse, før

arbejdet er dokumenteret udført i luftfartøjets

journaler eller tekniske logsystem, og før der

foreligger en attest udfærdiget i overens-

stemmelse med bestemmelserne i Part 145,

145.A.50(b).

5.9.2.2 Andre luftfartøjer end flyvemaskiner

over 5.700 kg og flermotorede helikoptere:

5.9.2.2.1 Der skal udfærdiges en vedligehol-

delsesattest, som frigiver luftfartøjet til flyv-

ning efter inspektion og almindelig vedlige-

holdelse.

5.9.2.2.1.1 Vedligeholdelsesattesten kan væ-

re en separat vedligeholdelsesattest eller

være indeholdt i dokumentationen for det

udførte arbejde.

5.9.2.2.1.2 Vedligeholdelsesattesten skal

angive følgende:

a.

Identifikation af luftfartøjet ved fabri-

kat, type, nationalitets- og registre-

ringsmærker.

b.

Identifikation af det udførte arbejde.

c.

Luftfartøjets totale flyvetid.

d.

Tidspunktet for næste planlagte ved-

ligeholdelse enten i flyvetimer eller

ved dato.

Herudover skal vedligeholdelsesattesten in-

deholde enten

e.

en erklæring om,

1.

at arbejdet er udført i henhold

til gældende vedligeholdelses-

program, og at fejl og mangler

er vurderet og udbedret eller er

overført til listen over tilbage-

stående anmærkninger i over-

ensstemmelse med gældende

bestemmelser, jf. BL 1-20,

2.

at luftdygtighedsattest forelig-

ger for overhaling, reparationer

og ændringer, der er udført si-

den den forrige attest, og for

motorer, propeller, dele, der er

installeret siden den forrige

udstedte attest, samt

3.

at de luftdygtighedsdirektiver,

der er gældende for typen og

dets udstyr, med terminer, som

er forfaldne siden den forrige

udstedte attest, er efterkom-

met,

eller

f.

en erklæring om, at alle krav i denne

BL er opfyldt.

5.9.2.2.1.3 Vedligeholdelsesattesten skal

underskrives af et værksted, der er autorise-

ret af Statens Luftfartsvæsen eller EASA eller

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 18

et udenlandsk værksted, der på baggrund af

bi- eller multilaterale aftaler med andre lande

er accepteret af Statens Luftfartsvæsen, jf.

pkt. 5.1.3.

Anm.: Vedligeholdelsesattesten kan formu-

leres som angivet i bilag B.

5.9.3

Frigivelse til flyvning efter overhaling,

reparation, ændring eller installation af motor,

propel og dele

5.9.3.1 Flyvemaskiner over 5.700 kg og fler-

motorede helikoptere:

Ejeren/brugeren er ansvarlig for, at luftfartøjet

ikke tages i brug efter vedligeholdelse, før

arbejdet er dokumenteret udført i luftfartøjets

journaler eller tekniske logsystem, og før der

foreligger en attest udfærdiget i overens-

stemmelse med bestemmelserne i Part 145,

145.A.50 (b).

5.9.3.2 Andre luftfartøjer end flyvemaskiner

over 5.700 kg og flermotorede helikoptere:

5.9.3.2.1 Der skal udfærdiges en luftdygtig-

hedsattest, som erklærer, at arbejdet er ud-

ført i overensstemmelse med det arbejds-

grundlag, der er godkendt af designholderen

eller af en State of design.

5.9.3.2.1.1 Luftdygtighedsattesten kan være

en separat luftdygtighedsattest eller kan være

indeholdt i dokumentationen for det udførte

arbejde.

5.9.3.2.1.2 Luftdygtighedsattesten skal angi-

ve følgende:

a.

Identifikation af luftfartøjet ved fabri-

kat, type, nationalitets- og registre-

ringsmærker.

b.

Identifikation af det udførte arbejde.

c.

Luftfartøjets totale flyvetid og inde-

holde enten

1.

en erklæring om, at arbejdet er

udført i overensstemmelse

med det af designholderen el-

ler det af State of design god-

kendte arbejdsgrundlag eller

2.

en erklæring om, at alle krav i

denne BL er opfyldt.

5.9.3.2.1.3 Luftdygtighedsattesten skal un-

derskrives af et værksted, der er autoriseret

af Statens Luftfartsvæsen eller EASA eller et

udenlandsk værksted, der på baggrund af bi-

eller multilaterale aftaler med andre lande er

accepteret af Statens Luftfartsvæsen, jf. pkt.

5.1.3.

Anm.: Luftdygtighedsattesten kan formule-

res som angivet i bilag B.

5.10

Luftfartøjer, der ønskes overført

fra anden erhvervsmæssig luftfart, til er-

hvervsmæssig lufttransport

5.10.1 Luftfartøjer, der har været benyttet til

anden erhvervsmæssig luftfart, firmaflyvning,

udlejning, jf. BL 10-5, eller skoleflyvning, og

som ønskes benyttet til erhvervsmæssig luft-

transport, skal før benyttelsen opfylde krave-

ne i afsnit 4.

5.10.2 Ejeren/brugeren er ansvarlig for, at

flyvning ikke påbegyndes, medmindre luftfar-

tøjet er vedligeholdt i overensstemmelse med

reglerne i afsnit 4 og dette afsnit.

5.10.3 Luftfartøjer, der ikke har været vedli-

geholdt på et Part 145 værksted, skal inden

flyvning frigives af et Part 145 værksted for at

sikre, at vedligeholdelseskravene i afsnit 4 er

opfyldt.

6.

Luftfartøjer, der benyttes til

privatflyvning, der ikke er omfattet

af afsnit 5, samt skoleflyvning med

6.1

Generelt

6.1.1

Ejeren/brugeren af et luftfartøj er

ansvarlig for, at en flyvning ikke påbegyndes,

medmindre

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 19

a.

luftfartøjet er vedligeholdt i overens-

stemmelse med reglerne i dette af-

snit,

b.

samtlige

luftdygtighedsdirektiver,

som vedrører luftfartøjet, er efter-

kommet,

c.

alle konstaterede defekter og mang-

ler af betydning for luftdygtigheden,

er udbedret.

6.1.2

Flyvemaskiner over 5.700 kg og fler-

motorede helikoptere skal vedligeholdes af

værksteder, der er godkendt i henhold til for-

ordning nr. 2042/2003, bilag ll (Part 145).

6.1.3

Luftfartøjer bortset fra de luftfartøjer,

der er nævnt i pkt. 6.1.2, skal vedligeholdes

a.

af personer/værksteder, der er auto-

riseret af Statens Luftfartsvæsen el-

ler af EASA, eller

b.

af

udenlandske

personer/værk-

steder, der på baggrund af bi- eller

multilaterale aftaler med det pågæl-

dende land er accepteret af Statens

Luftfartsvæsen.

Anm.: Disse lande er for tiden EU-/EØS-

lande samt Schweiz, USA og Canada.

6.1.4

Motorer, propeller, dele og apparatur

(i de følgende punkter benævnt ”komponen-

ter”) skal vedligeholdes af værksteder, der er

godkendt i henhold til forordning nr.

2042/2003, bilag I, subpart F eller bilag ll

(Part 145).

6.1.5

Vedligeholdelse skal dokumenteres

udført i luftfartøjets journaler eller på en an-

den måde, der er godkendt af Statens Luft-

fartsvæsen, jf. BL 1-19.

6.1.6

Vedligeholdelsen skal udføres i over-

ensstemmelse med et vedligeholdelsespro-

gram, der er udarbejdet i overensstemmelse

med pkt. 6.2, danske luftdygtighedsbestem-

melser og gældende luftdygtighedsdirektiver.

6.1.7

Komponenter, som anvendes i for-

bindelse med vedligeholdelse af luftfartøjer,

skal være godkendt til installation i det på-

gældende luftfartøj og have et gyldigt frigivel-

sescertifikat

,

EASA Form 1 eller tilsvarende,

jf. Part M, Subpart E.

Anm.: Standarddele for svævefly og motor-

svævefly, se AMC/GM 21A.303(c) og AMC

M.A.501(c) til forordning 1702/2003 og

2042/2003.

6.1.7.1 Brugte komponenter må kun anven-

des, hvis de opfylder kravene i Part M,

M.A.501, er vedligeholdt på et autoriseret

værksted og har en gyldig frigivelsescertifikat

,

EASA Form 1 eller tilsvarende, jf. Part M,

Subpart E, og Part 145, 145.A.50 (a).

6.1.7.2 Komponenter fra havarerede luftfar-

tøjer skal identificeres med angivelse af de

påvirkninger, de har været udsat for, og skal

opfylde kravene i Part 145, 145.A.50 (a),

AMC 145.50 (a), pkt. 2.9. Komponenter, der

herefter klassificeres ikke-luftdygtige, skal

behandles som angivet i Part M, M.A.504,

AMC M.A.504 (a) til (e) og Part 145, 145.A.42

(d), inklusive AMC materiale.

6.1.7.3 Brugte komponenter, hvis historie

ikke er kendt, skal behandles som angivet i

Part M, M.A. 504.

6.1.7.4 Komponenter fra militære luftfartøjer

eller lagre må ikke anvendes i civile luftfartø-

jer og skal behandles som angivet i Part M,

M.A.504.

6.1.7.5 Komponenter, der ikke kan gøres

luftdygtige, skal behandles som angivet i Part

M, M.A.504.

6.1.7.6 Slanger, rør, wirer og elektriske led-

ninger, der er fremstillet af standardmateria-

ler, samt mindre strukturdele, der ikke indgår i

den primære struktur, må reproduceres efter

principperne i Part 145, 145.42.(c) og tilpas-

ses af den, der udfører vedligeholdelsen.

6.1.7.7 Standarddele må kun anvendes i

forbindelse med vedligeholdelse af luftfartø-

jer, hvis delen er angivet i vedligeholdelses-

dokumentationen og kan spores til relevant

standard.

6.1.7.8 Standardforbrugsmaterialer, råmate-

rialer, væsker og kemikalier, som anvendes i

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 20

forbindelse med vedligeholdelse af luftfartø-

jer, skal fremgå af luftfartøjs- eller kompo-

nentfabrikantens relevante vedligeholdelses-

data. De skal opfylde de krævede specifikati-

oner og have behørig sporbarhed.

6.1.8

Maling af luftfartøjer må kun foregå

på et autoriseret værksted eller ved en anden

ikke godkendt organisation, hvis denne er

underlagt et autoriseret værksteds kvalitets-

system.

6.1.9

Vedligeholdelses- og levetidsinter-

valler

på

sikkerhedsseler

skal

følge

ETSO/TSO- holderens anbefalinger.

6.1.9.1 Hvis ETSO/TSO-holderen ikke har

angivet levetid på sikkerhedsseler, er den

maksimale levetid for seler 14 år. Dette gæl-

der såvel seler til brug for besætningsmed-

lemmer som for passagerer.

6.1.10 Hvis en ejer/bruger ønsker at overfø-

re et luftfartøj fra et vedligeholdelsessystem til

et andet, skal der udføres et godkendt brid-

ging check, før godkendelsen af det nye ved-

ligeholdelsessystem.

6.1.10.1 Checket skal være baseret på en

gennemgang og analyse af det vedligehol-

delsessystem, der har været godkendt, og

skal som minimum sikre, at kravene til det

nye system er opfyldt.

6.1.10.2 For flyvemaskiner over 5.700 kg og

flermotorede helikoptere skal checket være

baseret på designholderens anbefaling.

6.2

Vedligeholdelsesprogram

6.2.1

Ejeren/bruger af et luftfartøj er an-

svarlig for, at der udarbejdes et vedligehol-

delsesprogram, der sikrer den kontinuerlige

luftdygtighed for det pågældende luftfartøj.

6.2.1.1 Programmet skal inkludere inspekti-

oner udgivet af designholderen som ”Manda-

tory” eller ”Recommended” SB, SL, SI.

6.2.1.2 Et luftfartøj må ikke tages i brug, før

vedligeholdelsesprogrammet er udarbejdet

og godkendt af Statens Luftfartsvæsen.

6.2.2

Større luftfartøjer og flermotorede

turbinedrevne luftfartøjer

6.2.2.1 Vedligeholdelsesprogrammet

skal

opstilles systematisk efter ATA-100 systemet

med angivelse af nødvendige aktioner samt

deres udførelsesfrekvens angivet i flyvetimer

og/eller cykler og/eller kalendertid. Program-

met skal sikre, at luftfartøjet til stadighed kan

holdes luftdygtigt (kontinuerlig luftdygtighed).

6.2.2.1.1 Programmet skal endvidere sikre,

a.

at de komponenter i luftfartøjet, for

hvilke der er fastsat en levetid, ud-

skiftes rettidigt,

b.

at geninspektioner, som er angivet i

luftdygtighedsdirektiver, udføres til

de fastsatte terminer,

c.

at danske luftdygtighedsbestemmel-

ser overholdes, og

d.

at luftfartøjets tomvægt og tom-

vægtstyngdepunkt bestemmes ved

vejning med intervaller på ikke over

5 år.

6.2.2.2 Et vedligeholdelsesprogram skal

være baseret på "Maintenance Review

Board" (MRB) rapporten eller deraf afledte

anbefalinger fra designholderen, fx Mainte-

nance Planning Document. Programmet skal

til enhver tid være baseret på designholde-

rens anbefalinger.

6.2.2.3 Ejeren/brugeren skal etablere et op-

følgningssystem for vægt- og balanceæn-

dringer som anført i bilag D eller med tilsva-

rende oplysninger.

6.2.3

Mindre luftfartøjer, bortset fra flermo-

torede turbinedrevne luftfartøjer

6.2.3.1 Vedligeholdelsesprogrammet skal til

enhver tid være baseret på designholderens

anbefalinger og danske luftdygtighedskrav.

De inspektioner, der er indeholdt i program-

met, skal, medmindre andet er godkendt af

Statens Luftfartsvæsen, udføres med interval-

ler på 50 og 100 flyvetimer, dog senest 1 år

efter sidst dokumenterede inspektion. Pro-

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 21

grammet skal endvidere sikre, at luftfartøjets

tomvægt og tomvægtstyngdepunkt bestem-

mes ved vejning med intervaller på ikke over

5 år.

6.2.3.2 De gangtider for levetidsbegrænse-

de dele, der er godkendt, må ikke overskri-

des.

6.2.3.3 En stempelmotor bortset fra wankel-

og dieselmotorer på maksimalt 450 hk kan

forblive i drift ud over det antal flyvetimer

og/eller år, som er anbefalet af designholde-

ren, hvis en mekaniker med AML/M- certifikat

eller et autoriseret værksted i forbindelse med

en 100 timers/årlig inspektion konstaterer, at

motorens ydelse og olieforbrug er inden for

de grænser, der er fastsat af designholderen.

6.2.3.3.1 Første gang, motoren har været i

drift i 10 år siden nyfremstilling, overhaling

eller total adskillelse, skal mekanikeren eller

værkstedet uanset motorens flyvetid adskille

motoren eller demontere cylindre eller dæks-

ler i et omfang, så man kan overskue alle

knaster på knastakslen eller kamringe, over-

fladen på alle knastfølgere samt inspicere for

korrosion og unormalt slid på motoren. Cy-

lindre, der ikke demonteres, skal inspiceres

for korrosion og almen tilstand med hjælp af

boroskop eller tilsvarende udstyr. Processen

skal herefter gentages med intervaller på ikke

over 5 år.

6.2.3.3.2 En mekaniker med AML/M-certifikat

eller et autoriseret værksted kan ikke autori-

sere gangtidsforlængelser ud over 20% af

den gangtid, der er fastsat af designholderen,

medmindre værkstedet eller mekanikeren

begrænser brugen af luftfartøjet, hvori moto-

ren er monteret, til udelukkende private for-

mål ved at indføre følgende oplysninger i rej-

sedagbogen:

1.

Dette luftfartøj må ikke anvendes til

firmaflyvning, udlejning, jf. BL 10-5,

eller skoleflyvning på grund af moto-

rens flyvetid/alder.

2.

Motorens flyvetid og alder siden ny

eller sidste overhaling.

3.

Dato og luftfartøjets flyvetid.

4.

Værkstedets navn og autorisations-

nummer samt ansvarlige persons

navn og underskrift

eller mekanike-

rens navn, certifikatnummer og un-

derskrift.

Endvidere skal der installeres et skilt på in-

strumentpanelet let synligt for piloten med

teksten: ”Må ikke anvendes til firmaflyvning,

udlejning, jf. BL 10-5, og skoleflyvning”.

6.2.3.3.2.1 Begrænsningen vedrørende sko-

leflyvning gælder dog ikke skoleflyvning på

motorsvævefly, der udføres i regi af en orga-

nisation som nævnt i BL 9-9. Punktets øvrige

oplysninger skal anføres.

6.2.3.3.3 Den flyve-/motortid mellem overha-

linger (Time Between Overhaul - TBO), der er

anbefalet af motorens designholder, må kun

overskride, hvis motoren har været opereret

på et dansk registreret luftfartøj de sidste

10% af motor designholderens anbefalede

TBO

.

6.2.3.4 En propel, hvis bladvinkel kan ænd-

res under flyvning, kan forblive i drift ud over

det antal år mellem overhaling, som er fastsat

af designholderen, hvis et værksted med au-

torisation til at overhale den pågældende

propeltype med intervaller på ikke over 3 år

startende fra det tidspunkt, hvor propellen

skal overhales i henhold til designholderens

anbefalinger, inspicerer propellen for tilstand

og udskifter/reparerer alle dele, der er skade-

de eller korroderede.

6.2.3.5 Ejeren/brugeren skal etablere et

opfølgningssystem for vægt- og balanceæn-

dringer som anført i bilag D eller med tilsva-

rende oplysninger.

6.2.3.6 Et enmotoret luftfartøj, der er certifi-

ceret med højst 4 sæder, eksklusive børne-

sæder, samt svævefly og balloner skal kun

vejes i følgende tilfælde:

a.

Efter ejerskifte, medmindre luftfartø-

jet er vejet inden for de sidste 5 år.

b.

Efter omlakering.

c.

Efter intern præservering.

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 22

d.

Efter reparation, medmindre vægt-

og balanceændringer kan beregnes

på simpel vis.

e.

Efter ændring, medmindre vægt- og

balanceændringer kan beregnes på

simpel vis.

6.2.4

Alle luftfartøjer

6.2.4.1 Før enhver flyvning skal der udføres

en inspektion før flyvning (pre-flight check).

6.2.4.1.1 Alle konstaterede mangler og defek-

ter af betydning for luftfartøjets luftdygtighed

skal udbedres før flyvning.

6.2.4.2 Bortset fra overhalingsintervaller kan

ejer/bruger forlænge vedligeholdelses- og

vejeintervaller, der er godkendt eller fastlagt i

overensstemmelse med denne BL, med op til

10% Sådanne forlængelser må ikke akkumu-

leres.

6.2.4.3 Statens Luftfartsvæsen kan stille

krav om vejning som følge af observerede

forhold, der rejser tvivl om pålideligheden af

anvendt tomvægt og tomvægtstyngdepunkt.

6.3

Vedligeholdelsesorganisation/ar-

rangement

6.3.1

Ejeren/brugeren skal lade al vedli-

geholdelse udføre på et autoriseret værksted.

6.3.2

Flyvemaskiner på over 5.700 kg og

flermotorede helikoptere skal vedligeholdes

på et Part 145 værksted.

6.3.2.1 Medmindre ejeren/brugeren er god-

kendt i henhold til Part 145 og selv udfører

den krævede vedligeholdelse, skal der indgås

en skriftlig aftale med et Part 145 autoriseret

værksted om udførelse af den del af vedlige-

holdelsen, ejeren/brugeren ikke selv er god-

kendt til at udføre.

6.3.2.1.1 Vedligeholdelsesarrangementet skal

opfylde kravene i Part M, M.A.708, og bilag Xl

til AMC M.A.708 (c), og vedligeholdelseskon-

trakt/arrangementet skal godkendes af Sta-

tens Luftfartsvæsen.

6.3.3

Luftfartøjer bortset fra flyvemaskiner

over 5.700 kg og flermotorede helikoptere

6.3.3.1 Inspektion og almindelig vedligehol-

delse på luftfartøjer kan udføres af en behørig

certificeret mekaniker med AML/M-certifikat.

6.3.3.2 Hvis luftfartøjet har en maximalt til-

ladt startmasse på højst 2.730 kg, og ejeren

selv er pilot med gyldigt certifikat på luftfar-

tøjstypen, kan ejeren udføre forebyggende

vedligeholdelse og 50 timers inspektioner på

sit eget luftfartøj.

Anm.: Med hensyn til, hvad der kan udfø-

res som forebyggende vedligeholdelse, hen-

vises til bilag C. I samme bilag findes en liste

over anbefalede dokumenter.

6.3.3.3 Ejeren/brugeren skal sikre sig, at

den person, der udfører vedligeholdelse på et

luftfartøj, har adgang til relevante opdaterede

publikationer vedrørende luftfartøjets vedlige-

holdelse, at denne anvender det værktøj og

udstyr, kontrolleret og kalibreret, der er anbe-

falet af designholderen og råder over pas-

sende indendørs faciliteter.

6.4

Anvendelse af udenlandske me-

kanikere eller udenlandske værksteder

6.4.1

De udenlandske personer eller

værksteder, der kan anvendes, jf. pkt. 6.1.2

og 6.1.3, skal være certificeret eller autorise-

ret til at udføre det krævede arbejde på den

pågældende luftfartøjstype.

6.4.2

Ejeren/brugeren er ansvarlig for, at

vedligeholdelsesattester, luftdygtighedsatte-

ster og luftdygtighedsdokumentation udfærdi-

ges enten på dansk eller på engelsk, og skal

over for Statens Luftfartsvæsen kunne doku-

mentere, at den anvendte person eller det

anvendte værksted har den certificering eller

autorisation, der er krævet i henhold til pkt.

6.4.1.

6.5

Overhaling og motorskift

6.5.1

Overhaling af et luftfartøj skal foregå

på et værksted, der af vedkommende luft-

fartsmyndighed er autoriseret til at udføre

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 23

sådant arbejde på den pågældende luftfar-

tøjstype.

6.5.2

Funktionstest, funktionsflyvning eller

prøveflyvning efter overhaling skal følge de

anbefalinger, der er udgivet af designholde-

ren.

6.5.3

Hvis designholderen ikke har udgivet

retningslinier, gælder følgende:

a.

Efter overhaling skal luftfartøjet prø-

veflyves i overensstemmelse med et

godkendt prøveflyvningsprogram for

typen. Programmet skal være god-

kendt af designholder eller Statens

Luftfartsvæsen.

b.

Alle konstaterede fejl og mangler af

betydning for luftdygtigheden skal

rettes, før luftfartøjet frigives til flyv-

ning.

c.

Hvis samtlige motorer udskiftes med

overhalede motorer uden flyvetid ef-

ter overhaling eller efter total adskil-

lelse, skal luftfartøjet prøveflyves, og

alle konstaterede fejl af betydning for

luftdygtigheden skal rettes, før det

frigives til flyvning.

d.

Hvis to eller flere motorer udskiftes

med overhalede motorer uden flyve-

tid efter overhaling eller efter total

adskillelse, skal et tre- eller firemoto-

ret luftfartøj prøveflyves, og alle kon-

staterede fejl af betydning for luft-

dygtigheden skal rettes, før det frigi-

ves til flyvning.

6.5.4

Prøveflyvning skal udføres i

henhold til en flyvetilladelse udstedt i henhold

til BL 1-12.

6.6

Reparationer

6.6.1

Større reparationer skal udføres af et

autoriseret værksted, jf. pkt. 6.1.2 og 6.1 3.

6.6.2

En reparation af et luftfartøj, motor,

propel, del, apparatur eller dele hertil skal

udføres efter godkendte reparationsforskrif-

ter, jf. Part M, M.A.304.

6.6.2.1 Reparationer af ETSO/TSO dele må

kun udføres i overensstemmelse med ET-

SO/TSO-holders forskrifter.

6.6.3

En reparationsforskrift skal være

godkendt eller accepteret af EASA i overens-

stemmelse med forordning nr. 1702/2003.

inklusive Part 21, eller en ED Decision.

6.6.4

En større reparation af

et luftfartøj,

motor, propel, del, apparatur eller dele hertil,

der ikke er godkendt af TC-holderen, skal

rapporteres til Statens Luftfartsvæsen af det

autoriserede værksted. Til rapportering an-

vendes Form

SLV LD101.

Anm.: Formularen findes på Statens Luft-

fartsvæsens hjemmeside www.slv.dk

.

6.7

Ændringer

6.7.1

Større ændringer skal udføres af et

autoriseret værksted, jf. pkt. 6.1.2 og 6.1 3.

6.7.2

En ændring til et luftfartøj, motor,

propel, del, apparatur eller dele hertil skal

udføres efter godkendte forskrifter, jf. Part M,

M.A.304.

6.7.2.1 Ændringer til ETSO/TSO dele må

kun udføres i overensstemmelse med

ETSO/TSO-holders forskrifter.

6.7.3

En ændringsforskrift skal være god-

kendt eller accepteret af EASA i overens-

stemmelse med forordning nr. 1702/2003,

inklusive Part 21, eller en ED Decision.

6.7.4

En større ændring til et luftfartøj,

motor, propel, del, apparatur eller dele hertil,

der ikke er godkendt ved en Service Bulletin

(SB), skal indberettes til Statens Luftfartsvæ-

sen af det autoriserede værksted. Til indbe-

retning anvendes Form SLV LD101.

Anm.: Formularen findes på Statens Luft-

fartsvæsens hjemmeside www.slv.dk.

6.7.5

Statens Luftfartsvæsen kan i særlige

tilfælde forlange, at et luftfartøj prøveflyves

efter større reparation eller større ændringer,

før det frigives til flyvning.

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 24

6.8

Luftfartøjer, der ønskes overført

fra privat til erhvervsmæssig brug mv.

6.8.1

Luftfartøjer, der er eller har været

benyttet til privatflyvning og ønskes benyttet

til erhvervsmæssig, luftfart, firmaflyvning,

udlejning, jf. BL 10-5, eller skoleflyvning, skal

før benyttelsen opfylde kravene i henholdsvis

afsnit 4 og 5.

6.8.1.1 Ejeren/brugeren er ansvarlig for at

flyvning ikke påbegyndes, medmindre luftfar-

tøjet er vedligeholdt i overensstemmelse med

bestemmelserne i henholdsvis afsnit 4, 5 og

dette afsnit.

6.8.2

Luftfartøjer, der efterfølgende skal

benyttes til erhvervsmæssig lufttransport, skal

have gennemført et eftersyn svarende til

100/200 timers inspektion, på et Part 145

værksted.

6.8.2.1 Luftfartøjer, der efterfølgende skal

benyttes til erhvervsmæssig luftfart, firmaflyv-

ning, udlejning, jf. BL 10-5, og skoleflyvning,

skal have gennemført et eftersyn svarende til

100/200 timers inspektion, på et autoriseret

værksted.

6.8.2.2 Motorer, der i henhold til pkt.

6.2.3.3.2 er forblevet i drift udover det antal

flyvetimer og/eller år, som er anbefalet af

designholderen, plus 20%, skal overhales

eller udskiftes.

6.8.2.3 Propeller, der i henhold til pkt.

6.2.3.4 er forblevet i drift udover det antal

flyvetimer og/eller år, som er anbefalet af

designholderen, skal overhales/udskiftes.

6.8.2.4 Motorer, der har benyttet autoben-

zin, skal inspiceres/overhales som angivet af

designholderen. Hvis designholderen ikke har

udgivet retningslinier, skal bestemmelserne i

BL 1-12, bilag B, følges.

6.8.2.5 Komponenter, der ikke er vedlige-

holdt ved et Part 145 værksted og ikke fulgt

designholderens anbefalede vedligeholdel-

sesprogram, skal overhales eller udskiftes.

6.8.2.6 Sikkerhedsseler med en drifttid på

mere end 10 år skal udskiftes.

6.8.2.7 Statens Luftfartsvæsen kan i særlige

tilfælde forlange, at et luftfartøj prøveflyves,

før det frigives til erhvervsmæssig flyvning.

6.9

Dokumentation og frigivelse til

flyvning

6.9.1

Dokumentation

6.9.1.1 Ejeren/brugeren er ansvarlig for, at

luftfartøjet ikke tages i brug efter vedligehol-

delse, før arbejdet er dokumenteret udført i

luftfartøjets journaler eller tekniske logsystem,

og før der foreligger en attest udfærdiget i

overensstemmelse med bestemmelserne i

pkt. 6.9.2 og/eller pkt. 6.9.3.

6.9.1.2 Ejeren/brugeren har pligt til at opbe-

vare og ajourføre dokumentation for følgen-

de:

a.

Skrog, motorer, motormoduler og

propellers totale flyvetid.

b.

Status over levetidsbegrænsede

dele i skrog, motorer, propeller og

dele.

c.

Flyvetid siden sidste overhaling for

komponenter, som er krævet over-

halet til specifikke tider.

d.

Flyvetid

siden

sidste

reparati-

on/afprøvning for komponenter, som

ikke er krævet overhalet til specifikke

tider.

e.

Vedligeholdelsesstatus og flyvetid

siden sidst udførte vedligeholdelse

ifølge det anvendte vedligeholdel-

sesprogram.

f.

Liste over gældende luftdygtigheds-

direktiver, der angiver, hvorledes de

er indført, deres nummer samt dato

og/eller flyvetid/cykler for næste ak-

tion, hvis dette kræves.

g.

Liste over udførte ændringer og stør-

re reparationer.

6.9.1.3 Der skal foreligge dokumentation i

form af en detaljeret beskrivelse for udført

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 25

almindelig vedligeholdelse, forebyggende

vedligeholdelse, 50 og 100 timers eller årlige

inspektioner, inspektioner udført efter konti-

nuerligt luftdygtighedsprogram samt for over-

halinger, større reparationer og større æn-

dringer. I forbindelse hermed kan der refere-

res til designholderens håndbøger og Service

Bulletiner, luftdygtighedsdirektiver samt ar-

bejdsordrer eller tekniske ordrer, der er ud-

stedt af eller accepteret af ejeren/brugeren.

6.9.1.3.1 Checklister, fejllister eller jobkort

skal vedlægges som bilag, hvis der henvises

til disse i dokumentationen.

6.9.1.3.2 Dokumentationen skal underskrives

af den, der har udført arbejdet, og af den, der

har godkendt arbejdet, hvis denne er en an-

den. I forbindelse med underskriften skal cer-

tifikat type og dets nummer eller arten af au-

torisationen og autorisationsnummeret samt

datoen for arbejdets færdiggørelse anføres.

6.9.1.4 Dokumentation for udført almindelig

vedligeholdelse, forebyggende vedligeholdel-

se, inspektion og overhaling skal opbevares,

indtil arbejdet gentages.

6.9.1.5 Dokumentation for større reparation,

større ændring samt den dokumentation, der

er nævnt i pkt. 6.9.1.2, skal opbevares efter

bestemmelserne i BL 1-19.

6.9.1.5.1 Hvis luftfartøjet overdrages til en ny

ejer/bruger, skal dokumentationen følge luft-

fartøjet.

6.9.1.5.2 Dokumentationen skal efter anmod-

ning være tilgængelig for Statens Luftfarts-

væsen og Havarikommissionen for Civil Luft-

fart og Jernbane.

6.9.2

Frigivelse til flyvning efter inspektion

og almindelig vedligeholdelse (planlagt vedli-

geholdelse)

6.9.2.1 Flyvemaskiner over 5.700 kg og fler-

motorede helikoptere:

Ejer/brugeren er ansvarlig for, at luftfartøjet

ikke tages i brug efter vedligeholdelse, før

arbejdet er dokumenteret udført i luftfartøjets

journaler eller tekniske logsystem, og før der

foreligger en attest udfærdiget i overens-

stemmelse med bestemmelserne i Part 145,

145.A.50 (b).

6.9.2.2 Andre luftfartøjer end flyvemaskiner

over 5.700 kg og flermotorede helikoptere:

6.9.2.2.1 Der skal udfærdiges en vedligehol-

delsesattest, som frigiver luftfartøjet til flyv-

ning efter inspektion og almindelig vedlige-

holdelse.

6.9.2.2.1.1 Vedligeholdelsesattesten kan væ-

re en separat vedligeholdelsesattest eller

være indeholdt i dokumentationen for det

udførte arbejde.

6.9.2.2.1.2 Vedligeholdelsesattesten skal

angive følgende:

a.

Identifikation af luftfartøjet ved fabri-

kat, type, nationalitets- og registre-

ringsmærker.

b.

Identifikation af det udførte arbejde.

c.

Luftfartøjets totale flyvetid.

d.

Tidspunktet for næste planlagte ved-

ligeholdelse enten i flyvetimer eller

ved dato.

Herudover skal vedligeholdelsesattesten in-

deholde enten

e.

en erklæring om,

1.

at arbejdet er udført i henhold

til gældende vedligeholdelses-

program, og at fejl og mangler

er vurderet og udbedret eller er

overført til listen over tilbage-

stående anmærkninger i over-

ensstemmelse med gældende

bestemmelser,

2.

at luftdygtighedsattest forelig-

ger for overhaling, reparationer

og ændringer, der er udført si-

den den forrige attest, og for

motorer, propeller og dele, der

er installeret siden den forrige

udstedte attest, samt

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 26

3.

at de luftdygtighedsdirektiver,

der er gældende for typen og

dets udstyr, med terminer, som

er forfaldne siden den forrige

udstedte attest, er efterkom-

met,

eller

f.

en erklæring om, at alle krav i denne

BL er opfyldt.

6.9.2.2.1.3 Vedligeholdelsesattesten skal

underskrives af en person med AML/M-

certifikat, af et autoriseret værksted, af en

person med særlig autorisation, der er ud-

stedt af Statens Luftfartsvæsen, eller et uden-

landsk værksted som på baggrund af bi- eller

multilaterale aftaler med andre lande er ac-

cepteret af Statens Luftfartsvæsen, jf. pkt.

6.1.3.

6.9.2.2.1.3.1 Ejeren kan underskrive vedlige-

holdelsesattesten, hvis den pågældende selv

har udført arbejdet i overensstemmelse med

pkt. 6.3.3.1.2.

Anm.: Vedligeholdelsesattesten kan formu-

leres som angivet i bilag B.

6.9.3

Frigivelse til flyvning efter overhaling,

reparation, ændring eller installation af motor,

propel og dele

6.9.3.1 Flyvemaskiner over 5.700 kg og fler-

motorede helikoptere:

Ejer/brugeren er ansvarlig for, at luftfartøjet

ikke tages i brug efter vedligeholdelse, før

arbejdet er dokumenteret udført i luftfartøjets

journaler eller tekniske logsystem, og før der

foreligger en attest udfærdiget i overens-

stemmelse med bestemmelserne i Part 145,

145.A.50 (b).

6.9.3.2 Andre luftfartøjer end flyvemaskiner

over 5.700 kg og flermotorede helikoptere:

6.9.3.2.1 Der skal udfærdiges en luftdygtig-

hedsattest, som erklærer, at arbejdet er ud-

ført i overensstemmelse med det arbejds-

grundlag, der er godkendt af designholderen

eller af State of design.

6.9.3.2.1.1 Luftdygtighedsattesten kan være

en separat luftdygtighedsattest eller kan være

indeholdt i dokumentationen for det udførte

arbejde.

6.9.3.2.1.2 Luftdygtighedsattesten skal angi-

ve følgende:

a.

Identifikation af luftfartøjet ved fabri-

kat, type, nationalitets- og registre-

ringsmærker.

b.

Identifikation af det udførte arbejde.

c.

Luftfartøjets totale flyvetid.

Herudover skal luftdygtighedsattesten inde-

holde enten

d.

en erklæring om, at arbejdet er ud-

ført i overensstemmelse med det af

designholderen eller det af State of

design godkendte arbejdsgrundlag

eller

e.

en erklæring om, at alle krav i denne

BL er opfyldt.

6.9.3.2.1.3 Luftdygtighedsattesten skal un-

derskrives af et autoriseret værksted eller af

en person med særlig autorisation, der er

udstedt af Statens Luftfartsvæsen, eller et

udenlandsk værksted som på baggrund af bi-

eller multilaterale aftaler med andre lande er

accepteret af Statens Luftfartsvæsen, jf. pkt.

6.1.3.

6.9.3.2.1.3.1 Attestation for installation af

motor, propel og dele kan tillige underskrives

af en mekaniker med AML/M-certifikat.

6.9.3.2.1.3.2 Ejeren kan underskrive luftdyg-

tighedsattesten, hvis den pågældende selv

har udført arbejdet i overensstemmelse med

pkt. 6.3.3.1.2.

Anm.: Luftdygtighedsattesten kan formule-

res som angivet i bilag B.

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 27

7.

Luftfartøjer omfattet af bilag

II til Europa-Parlamentets og Rådets

7.1

Generelt

7.1.1

For luftfartøjer, der er vedligeholdt i

henhold til dette afsnit gælder følgende be-

grænsninger:

a.

Luftfartøjet må ikke anvendes til er-

hvervsmæssig flyvning.

b.

Luftfartøjet må ikke uden særlig tilla-

delse fra Statens Luftfartsvæsen

overføres til vedligeholdelse efter

andre afsnit i denne BL.

c.

Luftfartøjet må ikke anvendes til ud-

lejning, jf. BL 10-5.

d.

Luftfartøjet må ikke uden særlig tilla-

delse fra Statens Luftfartsvæsen be-

nyttes til skoleflyvning.

e.

Luftfartøjet må ikke benyttes til firma-

flyvning.

7.1.2

Ejeren/brugeren af et luftfartøj er

ansvarlig for, at en flyvning ikke påbegyndes,

medmindre

a.

luftfartøjet er vedligeholdt i overens-

stemmelse med reglerne i dette af-

snit,

b.

samtlige

luftdygtighedsdirektiver,

som vedrører luftfartøjer, motorer,

propeller og dele, er efterkommet,

samt

c.

alle konstaterede defekter og mang-

ler af betydning for luftdygtigheden,

er udbedret.

7.1.3

Luftfartøjet, motorer, propeller, dele

og apparatur skal vedligeholdes af personer,

organisationer eller værksteder, der er god-

kendt eller accepteret hertil af Statens Luft-

fartsvæsen.

7.1.3.1 Ejeren/brugeren skal kunne doku-

mentere, at de personer, organisationer eller

værksteder, der er nævnt i pkt. 7.1.3, er certi-

ficeret eller autoriseret til at udføre det kræ-

vede arbejde på den pågældende luftfartøjs-

type, motor, propel eller del.

7.1.4

Vedligeholdelse og ændringer skal

dokumenteres udført i luftfartøjets journaler

eller på en anden måde, der er godkendt af

Statens Luftfartsvæsen, jf. BL 1-19.

7.1.5

Vedligeholdelsen skal udføres i over-

ensstemmelse med et vedligeholdelsespro-

gram, der er udarbejdet i overensstemmelse

med pkt. 7.2, danske luftdygtighedsbestem-

melser og gældende luftdygtighedsdirektiver.

7.1.6

Inspektioner, reparationer og æn-

dringer skal udføres i overensstemmelse med

instruktioner/metoder, der er udarbejdet af

designholderen eller godkendt af Statens

Luftfartsvæsen eller af organisationer, som

Statens Luftfartsvæsen har bemyndiget hertil.

7.1.7

Motorer, propeller, dele og apparatur

(i de følgende punkter benævnt ”komponen-

ter”), som anvendes i forbindelse med vedli-

geholdelse af luftfartøjer, skal være godkendt

af designholderen eller Statens Luftfartsvæ-

sen og skal have gyldig luftdygtigheds doku-

mentation.

7.1.7.1 Brugte komponenter må kun anven-

des, hvis deres historie er kendt, og en in-

spektion/funktionsprøve viser, at de er i luft-

dygtig stand.

7.1.7.2 Komponenter fra havarerede luftfar-

tøjer må ikke anvendes, før de yderligere er

inspiceret og funktionsafprøvet i tilstrækkeligt

omfang til at afgøre, at de ikke har lidt skade.

7.1.7.3 Brugte komponenter, hvis historie

ikke er kendt, skal overhales, før de må an-

vendes i et luftfartøj.

7.1.7.4 Komponenter fra militære luftfartøjer

eller lagre må kun anvendes i civile luftfartø-

jer efter overhaling og særlig aftale med Sta-

tens Luftfartsvæsen.

7.1.7.5 Komponenter, der ikke kan gøres

luftdygtige, skal behandles som angivet i Part

M, M.A.504.

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 28

7.1.7.6 Slanger, rør, wirer og elektriske led-

ninger, der er fremstillet af standardmateria-

ler, samt mindre strukturdele, der ikke indgår i

den primære struktur, må reproduceres efter

principperne angivet i Part 145, 145.42 c, og

tilhørende AMC og tilpasses af den, der udfø-

rer vedligeholdelsen.

7.1.7.7 Standardforbrugsmaterialer og rå-

materialer, som anvendes i forbindelse med

vedligeholdelse af luftfartøjer, skal være god-

kendt af designholderen og skal have gyldig

luftdygtighedsdokumentation. Væsker og

kemikalier, som anvendes i forbindelse med

vedligeholdelse af luftfartøjer, skal være god-

kendt af designholderen eller opfylde specifi-

kationer, der svarer til designholderens speci-

fikationer.

7.1.8

Maling af luftfartøjer må kun foregå

på et autoriseret værksted eller ved en anden

ikke godkendt organisation, hvis denne er

underlagt et autoriseret værksteds kvalitets-

system, eller efter særlig aftale med Statens

Luftfartsvæsen.

7.1.9

Vedligeholdelses- og levetidsinter-

valler

på

sikkerhedsseler

skal

følge

ETSO/TSO-holderens anbefalinger.

7.1.9.1 Hvis ETSO/TSO-holderen ikke har

angivet levetid på sikkerhedsseler, er den

maksimale levetid for seler 14 år. Dette gæl-

der såvel seler til brug for besætningsmed-

lemmer som for passagerer.

7.2

Vedligeholdelsesprogram

7.2.1

Ejeren/bruger af et luftfartøj er an-

svarlig for, at der udarbejdes et vedligehol-

delsesprogram, der sikrer den kontinuerlige

luftdygtighed for det pågældende luftfartøj.

7.2.1.1 Programmet skal inkludere inspekti-

oner udgivet af designholderen som ”Manda-

tory” eller” Recommended” SB, SL, SI mv.

7.2.1.2 Et luftfartøj må ikke tages i brug, før

vedligeholdelsesprogrammet er udarbejdet

og godkendt af Statens Luftfartsvæsen eller

af organisationer, som Statens Luftfartsvæ-

sen har bemyndiget hertil.

7.2.1.3 Statens Luftfartsvæsen kan i særlige

tilfælde godkende ændringer til det godkend-

te vedligeholdelsesprogram, hvis ejeren/bru-

geren ved hjælp af et drift- eller reliability lig-

nende program kan dokumentere, at det ek-

sisterende sikkerhedsniveau, er opretholdt.

7.2.1.3.1 Statens Luftfartsvæsen kan i særli-

ge tilfælde godkende midlertidige ændringer

til et godkendt program for at give eje-

ren/brugeren mulighed for gennem driftserfa-

ring at dokumentere, at sikkerhedsniveauet er

opretholdt.

7.2.2

Større luftfartøjer og flermotorede

turbinedrevne luftfartøjer

7.2.2.1 Vedligeholdelsesprogrammet

skal

udarbejdes efter retningslinier i Part M,

M.A.302, og bilag I til AMC M.A.302. Ændrin-

ger til vedligeholdelsesprogrammet skal god-

kendes af Statens Luftfartsvæsen inden

ibrugtagen. Programmet skal sikre, at luftfar-

tøjet til stadighed kan holdes luftdygtigt (kon-

tinuerlig luftdygtighed).

7.2.2.1.1 Programmet skal endvidere sikre,

a.

at de komponenter i luftfartøjet, for

hvilke der er fastsat en levetid, ud-

skiftes rettidigt,

b.

at geninspektioner, som er angivet i

luftdygtighedsdirektiver, udføres til

de fastsatte terminer,

c.

at danske luftdygtighedsbestemmel-

ser overholdes, og

d.

at luftfartøjets tomvægt og tom-

vægtstyngdepunkt bestemmes ved

vejning med intervaller på ikke over

5 år.

7.2.2.2 Et vedligeholdelsesprogram skal

være baseret på "Maintenance Review

Board" (MRB) rapporten eller lignende doku-

ment eller deraf afledte anbefalinger fra de-

signholderen. Programmet skal til enhver tid

være baseret på designholderens anbefalin-

ger.

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 29

7.2.2.3 Ejeren/brugeren skal etablere et

opfølgningssystem for vægt- og balanceæn-

dringer som anført i bilag D eller med tilsva-

rende oplysninger.

7.2.2.4 Gangtider for levetidsbegrænsede

dele må ikke overskrides.

7.2.3

Mindre luftfartøjer, bortset fra flermo-

torede turbinedrevne luftfartøjer

7.2.3.1 Vedligeholdelsesprogrammet

skal

udarbejdes efter retningslinier givet i Part M,

M.A.302, og bilag I til AMC M.A.302. Ændrin-

ger til vedligeholdelsesprogrammet skal god-

kendes af Statens Luftfartsvæsen inden

ibrugtagen.

7.2.3.2 Vedligeholdelsesprogrammet skal til

enhver tid være baseret på designholderens

anbefalinger og danske luftdygtighedskrav,

medmindre andet er aftalt

med Statens Luft-

fartsvæsen. De inspektioner, der er indeholdt

i programmet, skal, medmindre andet er god-

kendt af Statens Luftfartsvæsen, udføres med

intervaller på 50 og 100 flyvetimer, dog se-

nest 1 år efter sidst dokumenterede inspekti-

on. Programmet skal endvidere sikre, at luft-

fartøjets tomvægt og tomvægtstyngdepunkt

bestemmes ved vejning med intervaller på

ikke over 5 år.

7.2.3.3 Ejeren/brugeren skal etablere et

opfølgningssystem for vægt- og balanceæn-

dringer som anført i bilag D eller med tilsva-

rende oplysninger.

7.2.3.4 Et enmotoret luftfartøj, der er god-

kendt med højst 4 sæder, eksklusive børne-

sæder, samt svævefly og balloner skal kun

vejes i følgende tilfælde:

a.

Efter ejerskifte, medmindre luftfartø-

jet er vejet inden for de sidste 5 år.

b.

Efter omlakering.

c.

Efter intern præservering.

d.

Efter reparation, medmindre vægt-

og balanceændringer kan beregnes

på simpel vis.

e.

Efter ændring, medmindre vægt- og

balanceændringer kan beregnes på

simpel vis.

7.2.3.5 Gangtider for levetidsbegrænsede

dele må ikke overskrides.

7.2.4

Alle luftfartøjer

7.2.4.1 Før enhver flyvning skal der udføres

en inspektion før flyvning (pre-flight check).

7.2.4.1.1 Alle konstaterede mangler og defek-

ter af betydning for luftfartøjets luftdygtighed

skal udbedres før flyvning.

7.2.4.2 Bortset fra overhalingsintervaller kan

ejer/bruger forlænge vedligeholdelses- og

vejningsintervaller, der er godkendt eller fast-

lagt i overensstemmelse med denne BL, med

op til 10%. Sådanne forlængelser må ikke

akkumuleres.

7.2.4.3 Statens Luftfartsvæsen kan stille

krav om vejning som følge af observerede

forhold, der rejser tvivl om pålideligheden af

anvendt tomvægt og tomvægtstyngdepunkt.

7.3

Vedligeholdelsesprocedurebog

7.3.1

Ejer/brugeren af et luftfartøj, er an-

svarlig for, at der udarbejdes en vedligehol-

delsesbog for luftfartøjet, og at den holdes

àjourført.

7.3.1.1 Luftfartøjet må ikke tages i brug, før

bogen er godkendt Statens Luftfartsvæsen.

7.3.1.2 Bogen skal indeholde nedennævnte

oplysninger eller indeholde reference hertil:

a.

Vedligeholdelsesprogram og -plan

(schedule).

b.

Særlige inspektionslister (fx efter

hård landing, overvægtslanding,

flyvning i ekstrem turbulent luft, læn-

gere stilstand, lynnedslag mv.).

c.

Prøveflyvningsprogram.

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 30

d.

Vedligeholdelseschecklister

eller

lister over jobkort.

e.

Det tekniske logbogssystem og dets

anvendelse, herunder

-

dokumentation for vedligehol-

delsen,

-

attester for frigivelse til flyv-

ning,

-

attestering for visuel inspektion

(pre-flight check),

-

samt kontrol med luftdygtig-

hedsdirektiver.

f.

Fremgangsmåde for rekordering og

udbedring af fejl, der er opstået un-

der flyvning.

g.

Vedligeholdelsesarrangement.

h.

Driftsstatistik og analyse program.

i.

Godkendelsesprocedure for større

reparationer, jf. pkt. 7.7.

j.

Godkendelsesprocedure for større

ændringer, jf. pkt. 7.8.

7.3.1.2.1 Hvis referencer benyttes, skal kopi

af indholdet være i ejer/brugers besiddelse.

Vedligeholdelsesarrangement

7.4.1

Ejeren/brugeren skal lade al vedli-

geholdelse udføre af personer, organisationer

eller værksteder, der er godkendt eller accep-

teret af Statens Luftfartsvæsen.

7.4.1.1 Ejeren/brugeren skal kunne doku-

mentere, at de personer, organisationer eller

værksteder, der er nævnt i pkt. 7.1.3, er certi-

ficeret eller autoriseret til at udføre det kræ-

vede arbejde på den pågældende luftfartøjs-

type, motor, propel eller del.

7.4.1.2 Hvis luftfartøjet har en maximalt til-

ladt startmasse på højst 2.730 kg, og ejeren

selv er pilot med gyldigt certifikat på luftfar-

tøjstypen, kan ejeren udføre forebyggende

vedligeholdelse og 50 timers inspektioner på

sit eget luftfartøj.

Anm.: Med hensyn til, hvad der kan udfø-

res som forebyggende vedligeholdelse, hen-

vises til bilag C. I samme bilag findes en liste

over anbefalede dokumenter.

7.4.1.3 Hvis et luftfartøj med standardluft-

dygtighedsbevis er bygget af ejeren, jf. BL 1-

5, kan ejeren udføre vedligeholdelse af de

dele, den pågældende selv har bygget, så

længe vedkommende er ejer af luftfartøjet.

7.4.1.4 Hvis et luftfartøj med eksperimental-

luftdygtighedsbevis eller en flyvetilladelse, er

bygget eller overhalet af ejeren, jf. BL 1-5

eller BL 2-2, kan ejeren dog selv vedligeholde

luftfartøjet, så længe han er ejer af luftfartøjet.

7.4.1.5 Ejeren skal sikre sig at den person,

der udfører vedligeholdelse på et luftfartøj

a.

har adgang til relevante opdaterede

publikationer vedrørende luftfartøjets

vedligeholdelse,

b.

anvender det værktøj og udstyr (kon-

trolleret og kalibreret), der er anbefa-

let af designholderen eller af en or-

ganisation, som Statens Luftfarts-

væsen har bemyndiget hertil, og

c.

råder over passende indendørs faci-

liteter.

7.5

Anvendelse af udenlandske me-

kanikere eller udenlandske værksteder

7.5.1

Ejeren kan ikke uden særlig tilladel-

se fra Statens Luftfartsvæsen benytte andre

personer, organisationer eller værksteder til

vedligeholdelse af luftfartøjet end de, der er

godkendt eller accepteret, jf. pkt. 7.1.3.

7.5.1.1 Ejeren er ansvarlig for, at vedlige-

holdelsesattester, luftdygtighedsattester og

vedligeholdelsesdokumentation udfærdiges

enten på dansk eller på engelsk.

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 31

7.6

Overhaling og motorskift

7.6.1

Overhaling skal foregå på et værk-

sted, der er autoriseret til at udføre sådant

arbejde på den pågældende luftfartøjstype,

motor, propel og del, eller af en person eller

organisation, der er godkendt af Statens Luft-

fartsvæsen.

7.6.1.1 Ejeren/brugeren skal kunne doku-

mentere, at de personer, organisationer eller

værksteder, der udfører overhalingen, er

godkendt eller autoriseret til at udføre det

krævede arbejde på den pågældende luftfar-

tøjstype, motor, propel eller dele.

7.6.2

Funktionstest, funktionsflyvning eller

prøveflyvning efter overhaling skal følger de

anbefalinger, der er udgivet af designholde-

ren.

7.6.3

Hvis designholderen ikke har udgivet

retningslinier gælder følgende:

a.

Efter overhaling skal luftfartøjet prø-

veflyves i overensstemmelse med et

godkendt prøveflyvningsprogram for

typen. Programmet skal være god-

kendt af designholderen, eller Sta-

tens Luftfartsvæsen.

b.

Alle konstaterede fejl og mangler af

betydning for luftdygtigheden skal

rettes, før luftfartøjet frigives til flyv-

ning.

c.

Hvis samtlige motorer udskiftes med

overhalede motorer uden flyvetid ef-

ter overhaling eller efter total adskil-

lelse, skal luftfartøjet prøveflyves, og

alle konstaterede fejl af betydning for

luftdygtigheden skal rettes, før det

frigives til flyvning.

d.

Hvis to eller flere motorer udskiftes

med overhalede motorer uden flyve-

tid efter overhaling eller efter total

adskillelse, skal et tre- eller firemoto-

ret luftfartøj prøveflyves, og alle kon-

staterede fejl af betydning for luft-

dygtigheden skal rettes, før det frigi-

ves til flyvning.

7.6.4

Prøveflyvning skal udføres i henhold

til en flyvetilladelse, der er udstedt eller god-

kendt i henhold til BL 1-12.

7.7

Reparationer

7.7.1

En reparationsforskrift for en større

reparation skal godkendes af Statens Luft-

fartsvæsen.

7.7.1.1 En reparationsforskrift, som er god-

kendt af luftfartsmyndighederne i de lande,

der er omfattet af pkt. 5.1.3, eller er godkendt

af designholderen eller er beskrevet i Structu-

ral Repair Manual for det pågældende luftfar-

tøj, skal ikke godkendes af Statens Luftfarts-

væsen.

Anm.: Statens Luftfartsvæsens godkendel-

se af en reparationsforskrift vil normalt være

betinget af, at forskriften er accepteret af de-

signholderen.

7.7.2

En reparationsforskrift skal være

entydigt beskrevet gennem tegninger, speci-

fikationer og/eller instruktioner, der normalt

skal være udført i overensstemmelse med

dansk standard eller den standard eller prak-

sis, der er anvendt i State of Design.

7.7.3

Statens Luftfartsvæsen kan i særlige

tilfælde forlange, at et luftfartøj prøveflyves

efter reparation, før det frigives til flyvning.

7.7.4

Større reparationer skal, af ejeren/

brugeren af luftfartøjet indberettes til Statens

Luftfartsvæsen på Formular SLV LD 101 ved-

lagt den dokumentation, der er nævnt i pkt.

7.7.2.

Anm.: Formularen findes på Statens Luft-

7.8

Ændringer

7.8.1

En større ændring skal godkendes af

Statens Luftfartsvæsen, medmindre ændrin-

gen allerede er godkendt af designholderen.

7.8.2

Statens Luftfartsvæsens godkendel-

se af en større ændring sker ved udstedelse

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 32

af et dansk Supplerende Typecertifikat (ST)

eller tilsvarende dokument.

7.8.2.1 Statens Luftfartsvæsen bestemmer i

hvert enkelt tilfælde, hvilke luftdygtighedskrav

der skal ligge til grund for udstedelse af en

dansk godkendelse, og hvorledes ansøgeren

skal godtgøre, at de stillede krav er opfyldt.

7.8.2.2 Indehaveren af en dansk godkendel-

se må ikke ændre sit eget eller andres luftfar-

tøjer eller levere dele til en sådan ændring,

medmindre den pågældende har de godken-

delser, der er nødvendige for et sådant arbej-

de.

7.8.3

En større ændring af et luftfartøj skal

af ejeren/brugeren indberettes til Statens

Luftfartsvæsen ved anvendelse af Formular

SLV LD 101.

Anm.: Formularen findes på Statens Luft-

fartsvæsens hjemmeside www.slv.dk.

Dokumentation og frigivelse til

flyvning

7.9.1

Dokumentation

7.9.1.1 Ejeren/brugeren er ansvarlig for, at

luftfartøjet ikke tages i brug efter vedligehol-

delse, før arbejdet er dokumenteret udført i

luftfartøjets journaler eller tekniske logsystem,

og før der foreligger en attest udfærdiget i

overensstemmelse med bestemmelserne i

pkt. 7.9.2 og/eller pkt. 7.9.3.

7.9.1.2 Ejeren/brugeren har pligt til at opbe-

vare og ajourføre dokumentation for:

a.

Skrog, motorer og propellers totale

flyvetid.

b.

Status over levetidsbegrænsede

dele i skrog, motorer, propeller og

dele.

c.

Flyvetid siden sidste overhaling for

komponenter, som er krævet over-

halet til specifikke tider.

d.

Flyvetid

siden

sidste

reparati-

on/afprøvning for komponenter, som

ikke er krævet overhalet til specifikke

tider.

e.

Vedligeholdelsesstatus og flyvetid

siden sidst udførte vedligeholdelse

ifølge det anvendte vedligeholdel-

sesprogram.

f.

Liste over gældende luftdygtigheds-

direktiver, der angiver, hvorledes de

er indført, deres nummer samt dato

og/eller flyvetid/cykler for næste ak-

tion, hvis dette kræves.

g.

Liste over udførte ændringer og stør-

re reparationer.

7.9.1.3 Der skal foreligge dokumentation i

form af en detaljeret beskrivelse for udført

a.

almindelig vedligeholdelse,

b.

forebyggende vedligeholdelse,

c.

50 og 100 timers eller årlige inspek-

tioner,

d.

overhalinger og

e.

større reparationer og større æn-

dringer.

I forbindelse hermed kan der refereres til de-

signholderens håndbøger og Service Bulleti-

ner, luftdygtighedsdirektiver samt arbejdsor-

drer eller tekniske ordrer, der er udstedt af

eller accepteret af ejeren/brugeren.

7.9.1.3.1 Checklister, fejllister eller jobkort

skal vedlægges som bilag, hvis der henvises

til disse i dokumentationen.

7.9.1.3.2 Dokumentationen skal underskrives

af den, der har udført arbejdet, og af den, der

har godkendt arbejdet, hvis denne er en an-

den. I forbindelse med underskriften skal cer-

tifikat type og dets nummer eller arten af au-

torisationen og autorisationsnummeret samt

datoen for arbejdets færdiggørelse anføres.

7.9.1.4 Dokumentation for udført almindelig

vedligeholdelse, forebyggende vedligeholdel-

se, inspektion og overhaling skal opbevares,

indtil arbejdet gentages.

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 33

7.9.1.5 Dokumentation for reparationer og

ændringer samt den dokumentation, der er

nævnt i pkt. 7.9.1.2, skal opbevares efter be-

stemmelserne i BL 1-19.

7.9.1.5.1 Hvis luftfartøjet overdrages til en ny

ejer/bruger, skal dokumentationen følge luft-

fartøjet.

7.9.1.5.2 Dokumentationen skal på anmod-

ning være tilgængelig for Statens Luftfarts-

væsen og Havarikommissionen for Civil Luft-

fart og Jernbane.

7.9.2

Frigivelse til flyvning efter inspektion

og almindelig vedligeholdelse (planlagt vedli-

geholdelse)

7.9.2.1 Der skal udfærdiges en vedligehol-

delsesattest, som frigiver luftfartøjet til flyv-

ning efter inspektion og almindelig vedlige-

holdelse.

7.9.2.1.1 Vedligeholdelsesattesten kan være

en separat vedligeholdelsesattest eller være

indeholdt i dokumentationen for det udførte

arbejde.

7.9.2.1.2 Vedligeholdelsesattesten skal angi-

ve følgende:

a.

Identifikation af luftfartøjet ved fabri-

kat, type, nationalitets- og registre-

ringsmærker.

b.

Identifikation af det udførte arbejde.

c.

Luftfartøjets totale flyvetid.

d.

Tidspunktet for næste planlagte ved-

ligeholdelse enten i flyvetimer eller

ved dato

Herudover skal vedligeholdelsesattesten in-

deholde enten

e.

en erklæring om,

1.

at arbejdet er udført i henhold

til gældende vedligeholdelses-

program, og at fejl og mangler

er vurderet og udbedret eller er

overført til listen over tilbage-

stående anmærkninger i over-

ensstemmelse med gældende

bestemmelser,

2.

at luftdygtighedsattest forelig-

ger for overhaling, reparationer

og ændringer, der er udført si-

den den forrige attest, og for

motorer, propeller og dele, der

er installeret siden den forrige

udstedte attest, samt

3.

at de luftdygtighedsdirektiver,

der er gældende for typen og

dets udstyr, med terminer, som

er forfaldne siden den forrige

udstedte attest, er efterkom-

met,

eller

f.

en erklæring om, at alle krav i denne

BL er opfyldt.

7.9.2.1.3 Vedligeholdelsesattesten skal un-

derskrives af en person med AML/M-

certifikat, en organisation eller af et autorise-

ret værksted, eller af en person med særlig

autorisation, der er udstedt af Statens Luft-

fartsvæsen, jf. pkt. 7.1.3.

7.9.2.1.3.1 Ejeren kan underskrive vedlige-

holdelsesattesten, hvis den pågældende selv

har udført arbejdet i overensstemmelse med

pkt. 7.4.1.2, pkt. 7.4.1.3 og pkt. 7.4.1.4.

Anm.: Vedligeholdelsesattesten kan formu-

leres som angivet i bilag B.

7.9.3

Frigivelse til flyvning efter overhaling,

reparation, ændring eller installation af motor,

propel og dele

7.9.3.1 Der skal udfærdiges en luftdygtig-

hedsattest, som erklærer, at arbejdet er ud-

ført i overensstemmelse med det arbejds-

grundlag, der er godkendt af designholderen,

State of design, Statens Luftfartsvæsen eller

en organisation, som Statens Luftfartsvæsen

har bemyndiget hertil.

7.9.3.1.1 Luftdygtighedsattesten kan være en

separat luftdygtighedsattest eller kan være

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 34

indeholdt i dokumentationen for det udførte

arbejde.

7.9.3.1.2 Luftdygtighedsattesten skal angive

følgende:

a.

Identifikation af luftfartøjet ved fabri-

kat, type, nationalitets- og registre-

ringsmærker.

b.

Identifikation af det udførte arbejde.

c.

Luftfartøjets totale flyvetid.

Herudover skal luftdygtighedsattesten inde-

holde enten

d.

en erklæring om, at arbejdet er ud-

ført i overensstemmelse med det af

designholderens eller af en State of

designs godkendte arbejdsgrundlag

og accepteret praksis, jf. pkt. 7.1.6,

eller

e.

en erklæring om, at alle krav i denne

BL er opfyldt.

7.9.3.1.3 Luftdygtighedsattesten skal under-

skrives af en person med AML/M-certifikat,

en organisation, et autoriseret værksted eller

en person med særlig autorisation, der er

udstedt af Statens Luftfartsvæsen, jf. pkt.

7.1.3.

7.9.3.1.3.1 Attestation for installation af mo-

tor, propel og dele kan tillige underskrives af

en mekaniker med AML/M-certifikat.

7.9.3.1.3.2 Ejeren kan underskrive luftdygtig-

hedsattesten, hvis den pågældende selv har

udført arbejdet i overensstemmelse med pkt.

7.4.1.2, pkt. 7.4.1.3 og pkt. 7.4.1.4.

Anm.: Luftdygtighedsattesten kan formule-

8.

Dispensation

Statens Luftfartsvæsen kan i ganske særlige

tilfælde dispensere fra bestemmelserne i den-

ne BL, når det skønnes foreneligt med de

hensyn, der ligger til grund for de pågælden-

de bestemmelser.

9.

Straf

9.1

Overtrædelse af bestemmelserne i

afsnit 4-7 straffes med bøde.

9.2

For overtrædelser begået af selska-

ber mv. (juridiske personer) kan der pålæg-

ges strafansvar efter reglerne i straffelovens

5. kapitel, jf. luftfartslovens § 149, stk. 14.

10.

Ikrafttræden

10.1

Denne BL træder i kraft den 1. marts

2008, jf. dog pkt. 10.2.

10.2

Kravet i pkt. 7.3 skal være opfyldt

senest den 28. september 2008.

Anm.: De luftfartøjer, der er omfattet af

bestemmelserne i afsnit 5 og 6, bliver den 28.

september 2008 omfattet af bestemmelserne

i forordning nr. 2042/2003.

10.3

Samtidig ophæves BL 1-1, 3. udga-

ve af 15. august 1991, med senere ændrin-

ger.

Statens Luftfartsvæsen, den 20. december 2007

Kurt Lykstoft Larsen

/ Per Veingberg

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 35

Vedligeholdelseskontrakt

Bilag A

Mellem

Bruger:

og

Værksted (med autorisationsnummer):

er indgået kontrakt vedrørende vedligeholdelse af (fabrikat, type, nationalitets- og registrerings-

bogstaver) på følgende vilkår:

1.

Bruger forpligter sig til at lade al planlagt vedligeholdelse udføre ved værkstedet. Fejlret-

ning kan udføres ved andet autoriseret værksted.

2.

Bruger er ansvarlig for rettidig indlevering af luftfartøjet til udførelse af vedligeholdelse i

henhold til BL 1-1, seneste udgave.

3.

Værkstedet forpligter sig til at være ajour med de vedligeholdelseshåndbøger og service-

informationer, der er udgivet af luftfartøjs-, motor- og propelfabrikanten.

4.

Værkstedet forpligter sig til uopsætteligt at indkalde luftfartøjet til inspektion eller ændrin-

ger foranlediget af serviceinformationer med reference til vedligeholdelse eller luftdygtig-

hedsdirektiver, der er udstedt af Statens Luftfartsvæsen, og som kræver øjeblikkelig akti-

on.

5.

Bruger giver værkstedets tekniske chef fuldmagt til at underskrive tilstandsattesten og

fremstille luftfartøjet til luftdygtighedsbevisfornyelse.

6.

Denne er gældende fra den (dag/måned/år) og løber, indtil en af parterne med mindst 14

dages skriftligt varsel opsiger den. Meddelelse herom sendes til Statens Luftfartsvæsen.

En vedligeholdelseskontrakt fritager ikke bruger for det luftdygtighedsmæssige ansvar i henhold til

luftfartslovens § 28, men viser blot, hvorledes bruger varetager sit ansvar.

Sted og dato

Sted og dato

Underskrift

Underskrift

Navn (bruger)

Navn (værksted)

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 36

Frigivelse til flyvning

Bilag B

Efterfølgende er eksempler på en acceptabel attest for frigivelse til flyvning.

Vedligeholdelsesattest

Eksempel 1

"En separat attest, der indeholder alle oplysninger samt den generelle erklæring, jf. pkt. 5.9.2.2.2,

6.9.2.2.2 og 7.9.2.1.2."

Attesten forefindes som standardformular på alle autoriserede danske flyværksteder, idet den ind-

går som en del af autorisationsgrundlaget.

Eksempel 2

Følgende erklæring indført i Rejsedagbogen:

"Luftfartøjet er vedligeholdt i henhold til BL 1-1 udstedt af Statens luftfartsvæsen og frigivet til flyv-

ning indtil

timer

dato

aut.nr.

sign.

Eksempel 3

"The present maintenance program is complied with and all defects are corrected or transferred to

list’s of outstanding complaints (HIL) in accordance with Regulations for Civil Aviation (BL) No. 1-

20.

All exchanged components have a valid Authorised Release Certificate and all major repairs and

modifications carried out since the latest Maintenance Release Certificate are properly docu-

mented and signed for.

All Airworthiness Directives (LDD) which are due on this aircraft since the latest Maintenance Re-

lease Certificate are complied with.

Released for flight until:

airborne time

date

aut.no

sign."

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 37

Luftdygtighedsattest

Eksempel 1

En separat luftdygtighedsattest, der indeholder alle nødvendige oplysninger samt den generelle

erklæring, jf. pkt. 5.9.3.2.2, 6.9.3.2.2 og 7.9.3.1.2.

Eksempel 2

Følgende erklæring indført i Rejsedagbogen:

"Beskrevne arbejde er udført i henhold til BL 1-1 udstedt af Statens luftfartsvæsen.

dato

aut.nr.

sign.

Eksempel 3

"The director of maintenance states that the work is carried out in accordance with specifications,

approved by the Design holder or the State of design, in Regulations for Civil Aviation (BL) No. 1-1

issued by the Danish Civil Aviation Administration.

Date

aut.no.

sign.

N.B. Den engelsk-sprogede erklæring kan, både som Maintenance Release Certificate og Autho-

rised Release Certificate, være indført i Rejsedagbogen, i andet tilsvarende godkendt system

eller som separat attest.

---

BL 1-1 / Udg. 4 / 20.12.2007 / 38

Begrænset (forebyggende) ejerpilot vedligeholdelse

Bilag C

Forebyggende vedligeholdelse er begrænset til følgende arbejder, hvis det kan udføres uden at

adskille eller demontere primære strukturdele, styresystemer, rorflader, højtrykhydraulikslanger,

propeller/rotorblade motorer eller understel, og hvis det specialværktøj og de procedurer, der er

angivet af fabrikanten, anvendes.

Den forebyggende vedligeholdelse, hvortil der henvises i M.A.803, må, forudsat at den ikke omfat-

ter komplicerede vedligeholdelsesopgaver og kan udføres i overensstemmelse med M.A.402, fore-

tages af piloten.

Punkterne fremgår af forordning (EF) nr. 2042/2003 af 28. november 2003, bilag VIII.

---

Statens Luftfartsvæsen

Civil Aviation Administration - Denmark

Luftfartshuset

Telefon 36 18 60 00

E-post: dcaa@slv.dk

Box 744

Fax 36 18 60 01

Hjemmeside: www.slv.dk

Ellebjergvej 50

Åbningstid 09.00-15.30

CVR: 55569517

2450 København SV

Fredag

09.00-15.00

EAN: 5798000893412

KONTINUERLIG VÆGT OG BALANCE OPFØLGNING

LUFTFARTØJETS REG.: OY-

TYPE:

SERIE NR.:

SIDE NR.

LUFTFARTØJETS DATUM:

VÆGTÆNDRING

VÆGT OG BALANCE

DATO BESKRIVELSE(vejning eller ændring)

/REFERENCE

VÆGT

ARM MOMENT VÆGT ARM

MOMENT

TOMVÆGT

TOMVÆGTS-

TYNGDEPUNKT

Ejeren/brugeren er efter vejning og efter enhver ændring, som har betydning for luftfartøjets vægt- og balanceforhold, ansvarlig for at indføre ny tom-

vægt og tomvægtstyngdepunkt på denne vægt- og balanceformular.