BG_AD_2_BGSS_en_AIRAC_1-09.fm

1. Stedindikator/navn:
1. Location Indicator/Name:

CAA DENMARK/SLV DANMARK

AD 2 - BGSS - 1

AIRAC AMDT 1/09

1. Stedindikator/navn:

BGSS - Sisimiut

2. Geografiske og administrative data

66 57 04.64N 053 43 45.55W

og beliggenhed:

2. Afstand og retning

2.2 NM NW for Sisimiut

REF temperatur:

33° W (JAN 2009)

Årlig ændring:

Aftagende 32’

Mittarfeqarfiit

(Grønlands Lufthavnsvæsen)

Sisimiut Lufthavn

E-post: bgss@glv.gl

6. Tilladte trafiktyper:

7. Bemærkninger:

3. Tjenestetid

MON-SAT 1200-1800 (1100-1700)

PPR inden udløb af publiceret tjenestetid.

2. Told- og indrejsekontrol:

3. Sanitærkontrol:

4. AIS briefingkontor:

5. Meldekontor for lufttrafik-

tjeneste (ARO):

6. MET briefingkontor:

7. Lufttrafiktjeneste:

9. Serviceydelser:

10. Sikkerhedskontrol:

12. Bemærkninger:

4. Serviceydelser og faciliteter

1. Laste- og lossehjælpemidler:

2. Brændstof- og olietyper:

Brændstof: Jet A1

3. Tankningshjælpemilder

4. Af-isningsfaciliteter:

5. Hangarplads til

fremmede luftfartøjer:

6. Reparationsmuligheder

for fremmede luftfartøjer:

7. Bemærkninger:

5. Passagerfaciliteter

2. Restauranter:

3. Transportmuligheder:

4. Lægehjælp:

5. Bank og Postkontor:

6. Turistkontor:

7. Bemærkninger:

1. Location Indicator/Name:

BGSS - Sisimiut

2. Geographical and Administrative Data

66 57 04.64N 053 43 45.55W

2. Distance and direction

2.2 NM NW of Sisimiut

REF temperature:

33° W (JAN 2009)

Decreasing 32’

Mittarfeqarfiit

(Greenland Airport Administration)

Sisimiut Airport

DK-3911 Sisimiut

E-mail: bgss@glv.gl

6. Types of traffic permitted:

3. Operational Hours

MON-SAT 1200-1800 (1100-1700)

PPR before end of published operational

Customs and Immigration:

Health and Sanitation:

AIS Briefing Office:

ATS Reporting Office

MET Briefing Office:

4. Handling Service and Facilities

1. Cargo-handling facilities:

2. Fuel and oil types:

3. Fuelling facilities and

4. De-icing facilities:

5. Hangar space for

visiting aircraft:

6. Repair facilities for

visiting aircraft:

5. Passenger Facilities

2. Restaurants:

3. Transportation:

4. Medical facilities:

Hospital in town

5. Bank and Post Office:

6. Tourist Office:

CAA DENMARK/SLV DANMARK

AD 2 - BGSS - 2

AIRAC AMDT 1/09

6. Brand- og redningstjeneste

1. AD kategori for

2. Redningsudstyr:

Både og redningsflåder til 50 personer

3. Mulighed for fjernelse

af ødelagt luftfartøj:

4. Bemærkninger:

Søredning CAT 5

7. Sæsonmæssig anvendelighed - Rydning

1. Type af rydningsudstyr:

Snerydningsudstyr til rådighed

2. Rydningsprioriteter:

Se sneplan i AD 1.2

3. Bemærkninger:

8. Forpladser, rulleveje og checkpunkt data

1. Forpladsers overflade

2. Rullevejes bredde,

overflade og styrke:

3. ACL og ELEV:

4. VOR checkpunkt:

INS checkpunkt:

5. Bemærkninger:

9. Manøvreområders styre- og kontrolsystemer

og afmærkning

1. Luftfartøj standplads ID-

skilte, ledelinjer for rulning,

visuelt parkeringslede-

THR, RWY NR, TDZ, center linie, kant

Center linie, kant, holdeposition

4. Bemærkninger:

10. Lufthavnshindringer

1. I APCH og TKOF områder

Berørt område

Afmærkninger/LGT

Bemærkninger: Alle hindringer er afmærket dag og nat

2. I "circling" område og på AD

Afmærkninger/LGT

Bemærkninger: Alle hindringer er afmærket dag og nat

6. Rescue and Fire Fighting Service

1. AD category for

2. Rescue equipment:

Boats and dinghies for 50 persons

3. Capability for removal

of disabled aircraft:

Sea rescue CAT 5

7. Seasonal Availability - Clearing

1. Type of clearing equipment:

Snowremoval equipment AVBL

2. Clearance priorities:

See snowplan in AD 1.2

8. Aprons, Taxiways and Check Locations Data

1. Apron surface

2. Taxiway width, surface

3. ACL and ELEV:

4. VOR checkpoint:

INS checkpoint:

9. Surface Movement Guidance and Control System

and Markings

1. Aircraft stand ID signs,

Taxi guide lines,

Visual docking/

parking guidance system:

THR, RWY NR, TDZ, Centre line, edge

Centre line, edge, holding position

10. Aerodrome Obstacles

1. In APCH and TKOF areas

Remarks: All obstacles are marked by day and night

2. In circling area and at AD

Remarks: All obstacles are marked by day and night

CAA DENMARK/SLV DANMARK

AD 2 - BGSS - 3

AIRAC AMDT 1/09

11. Tilgængelige meteorologiske oplysninger

1. Tilknyttet MET kontor:

Centralvejrtjenesten (DMI)

2. Tjenestetid:

Udenfor tjenestetid:

3. MET kontor ansvarlig for

Centralvejrtejensten (DMI)

udfærdigelse af TAF:

Gyldighedsperioder:

4. Type af landingsudsigter:

Udstedelsesintervaller:

5. Ydelse af briefing/

6. Flyvedokumentation:

Klart sprog, kort til rådighed via FAX

7. Kort og anden informa-

Overflade analyser (aktuelt kort)

tion til rådighed:

Prognose højdekort

8. Supplerende udstyr til

9. Lufttrafiktjenesteenhed

forsynet med information:

10. Yderligere information:

11. Meteorological Information Provided

1. Associated MET Office:

Central Forecasting Office (DMI)

2. Hours of service:

3. Office responsible for

Central Forecasting Office (DMI)

TAF preparation:

Periods of validity:

4. Type of landing forecast:

Interval of issuance:

5. Briefing/consultation

TEL +299 84 10 22

6. Flight documentation:

Plain language, charts AVBL via FAX

Language(s) used:

7. Charts and other

Surface Analysis (Current chart)

information available:

Prognostic Upper Air Chart

8. Supplementary equip-

ment available:

9. ATS unit provided with

10. Additional information:

12. Runway Physical Characteristics/Baners fysiske data

surface of RWY and

Highest ELEV of

SWY (SFC friction

TDZ of precision

calibration NR)

Remarks/Bemærkninger: Runway Classification/Bane klassifikation: RWY NR

RUNWAY CODE TYPE

13. Declared Distances/Operative banelængder

Remarks/Bemærkninger: NIL

14. Approach and Runway Lighting/Landings- og banebelysning

Remarks/Bemærkninger: * THR ID LGT RWY 14 FLG White

** PAPI RWY 32 only to be used within 3.5 NM SS DME

CAA DENMARK/SLV DANMARK

AD 2 - BGSS - 4

AIRAC AMDT 1/09

15. Anden belysning og nødstrømsforsyning

1. ABN/IBN beliggenhed,

data og tjenestetid:

2. LDI beliggenhed og lys:

Anemometer beliggen-

3. TWY kant og center linie

Blå kant LIL, bane beskyttelseslys

4. Reservestrømforsyning/

Omkoblingstid MAX 15 SEC

5. Bemærkninger:

16. Helikopter landingsområde

17. Lufttrafiktjeneste luftrum

1. Betegnelse og

laterale grænser:

En cirkel 20 NM radius med centrum

66 57 04.64N 053 43 45.55W (ARP)

2. Vertikale grænser:

6500 FT MSL/GND

3. Luftrumsklassifikation:

4. Lufttrafiktjenesteenhed

5. Gennemgangshøjde:

6. Bemærkninger:

Begrænsninger i udøvelsen af tjeneste,

20. Lokale trafikregler

1. Begrænsning i brug

Sisimiut Lufthavn er placeret på kystlinien, med stejlt stigende terræn nord

for lufthavnen.

På grund af disse topografiske forhold, må der forventes større vindvaria-

tioner og turbulens under forhold med vind fra nordlige retninger.

Et system til detektion af turbulensgrad forefindes på flyvepladsen.

Flyvepladsen må ikke anflyves, når severe turbulens detekteres.

På grund af forekomst af turbulens må flyvepladsen kun beflyves når AFIS

21. Støjbegrænsende bestemmelser

15. Other Lighting and Secondary Power Supply

1. ABN/IBN location,

characteristics and

hours of operation:

2. LDI location and LGT:

Anemometer location

3. TWY edge and

Blue edge LIL, Runway guard light

centre line LGT:

4. Secondary power supply/

Switch-over time MAX 15 SEC

switch-over time:

16. Helicopter Landing Area

17. ATS Airspace

1. Designation and

lateral limits:

A circle 20 NM radius centered at

66 57 04.64N 053 43 45.55W (ARP)

2. Vertical limits:

6500 FT MSL/GND

3. Airspace classification:

4. ATS unit call sign:

5. Transition altitude:

Limitations in provision of service,

20. Local Traffic Regulations

1. Limitation in use

Sisimiut Airport is located at the coastline with abrupt rising terrain north of

Due to these topographical conditions, major wind variations and turbu-

lence may be expected under conditions with wind from northernly direc-

A system for detection of the degree of turbulence exists at the aerodrome.

The aerodrome must not be approached, when severe turbulence is de-

Due to the occurrence of turbulence, the aerodrome may only be used

when AFIS is manned.

21. Noise Abatement Provisions

18. ATS Communication Facilities/Lufttrafiktjeneste kommunikationsfaciliteter

No radiocoverage in TIZ in following areas:

Northern sector: Below 2000 FT in an area

66 57 00.00N 053 41 00.00W - 66 57 50.00N

053 45 00.00W - 67 14 08.52N 054 09 12.82W-

clockwise arch - 67 12 09.23N 053 11 05.53W -

66 5700.00N 053 41 00.00W (See ENR 6.7-9)

South-eastern sector: Below 3000 FT in an

area 66 55 50.00N 053 39 10W - 66 57 10.00N

053 38 10.00W - 66 59 10.82N 052 53 40.21W-

clockwise arch - 66 48 13.84N 053 01 02.42W -

66 55 50.00N 053 39 10.00W (See ENR 6.7-9)

19. Radio Navigation and Landing Aids/Radio navigations- og landingshjælpemidler

DME for use only in connection with the

published procedures

CAA DENMARK/SLV DANMARK

AD 2 - BGSS - 5

AIRAC AMDT 1/09

22. Flyveprocedurer

1. IFR-anflyvning

1.1 Standard anflyvningsruter (STAR) er ikke etableret

1.2 Slutindflyvning og "missed approach" til bane 14 er vist på kortene BGSS

NDB+DME 14 og BGSS GNSS 14-1.

1.3 Indflyvningsprocedurer til bane 32 er ikke etableret.

2. IFR-udflyvning

2.1 Standard instrumentudflyvning (SID) bane 14:

Climb straight ahead to 600 FT. Immediate right turn to track 242° MAG

and continue climb to 3600 FT.

Minimum net gradient 365 FT/NM (6.0%) to 600 FT.

Minimum bank angle 25° during turn.

Maximum IAS 100 KT until turn completed.

2.2 Omnidirectional departure RWY 32:

Climb straight ahead to MIN 3600 FT before turning on course.

23. Yderligere information

1. To-vejs radiokommunikation med AFIS skal være etableret før motorer-

ne startes, og AFIS frekvensen skal altid aflyttes når motorerne kører.

22. Flight Procedures

1. IFR arrival

1.1 Standard Arrival Routes (STAR) have not been established.

1.2 Final approach and missed approach to RWY 14 are shown on the charts

BGSS NDB+DME 14 and BGSS GNSS 14-1..

1.3 Approach procedures to RWY 32 have not been established.

2. IFR departure

2.1 Standard Instrument Departure (SID) RWY 14:

Climb straight ahead to 600 FT. Immediate right turn to track 242° MAG

and continue climb to 3600 FT.

Minimum net gradient 365 FT/NM (6.0%) to 600 FT.

Minimum bank angle 25° during turn.

Maximum IAS 100 KT until turn completed.

2.2 Omnidirectional departure RWY 32:

Climb straight ahead to MIN 3600 FT before turning on course.

23. Additional Information

1. Two-way radio communication with AFIS is required prior to engine

start-up, and AFIS frequency is to be monitored at all times when en-

gines are running.

24. Charts Related to the Aerodrome/Kort tilknyttet lufthavnen

Chart type/Korttype

Chart title/Korttitel

Chart type/Korttype

Chart title/Korttitel

Aerodrome Chart-ICAO

Touchdown Zone Non-standard

TDZ RWY 14/32 NON-STD

Aerodrome Obstacle Chart-ICAO Type A

AOC-A 32 is not published, as there are no obstacles in the take-off flight path

Instrument Approach Chart-ICAO

Visual Approach Chart-ICAO