Statens Luftfartsvæsen

Civil Aviation Administration - Denmark

BL 3-5 / Udg. 4 / 18.12.2006 / 1

Udgave 4, 18. december 2006

I medfør af § 52, § 70 og § 149, stk. 10, i lov

om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr. 1484 af

19. december 2005, fastsætter Statens Luft-

fartsvæsen herved efter bemyndigelse fra

Transport- og Energiministeriet, jf. bekendtgø-

relse nr. 795 af 3. september 2001 om hen-

læggelse af opgaver til Statens Luftfartsvæ-

sen og om kundgørelse af de af luftfartsvæ-

senet udfærdigede forskrifter, følgende:

1.

Referencedokumenter

1.1

Lov om kontinentalsoklen med sene-

ste ændringer.

1.2

Anordning nr. 259 af 7. juni 1963 ved-

rørende udøvelsen af dansk højhedsret over

den kontinentale sokkel.

1.3

BL 3-3, Bestemmelser om radionavi-

gations- og radiolandingshjælpemidler på jor-

den, seneste udgave.

1.4

BL 3-6, Tankning af luftfartøjer m.m.,

seneste udgave.

1.5

BL 3-18 Bestemmelser om etablering

af flyvepladsledelse på godkendte flyvepladser

m.v., seneste udgave.

1.6

BL 7-18, Bestemmelser om meteoro-

logisk udstyr på flyvepladser, seneste udgave.

1.7

BL 7-22, Bestemmelser om VHF-

radioanlæg på jorden for talekommunikation,

seneste udgave.

1.8

BL 7-23, Bestemmelser om automa-

tisk rekordering af talekommunikation og data,

seneste udgave.

1.9

De dokumenter, der er nævnt i pkt.

1.1 - 1.8, findes på Retsinformations hjemme-

side

www.retsinfo.dk og, for så vidt angår de

dokumenter, der er nævnt i pkt. 1.3 - 1.8, også

på Statens Luftfartsvæsens hjemmeside

www.slv.dk. Sidstnævnte dokumenter kan

endvidere fås ved henvendelse til

Statens Luftfartsvæsen

Servicecentret

Postboks 744

Ellebjergvej 50

2450 København SV

Tel.:

3618 6000

Fax:

3618 6001

E-post:

ais@slv.dk

2.

Definitioner

”Chevron”- mærke:

Et mærke, der angiver afgrænsningen af den

hindringsbegrænsende flade over helikopter-

dækkets niveau i en vinkel på 210˚.

* BL'en har som udkast været notificeret over for Europa-Kommissionen i overensstemmelse med reglerne i Europa-

Parlamentets og Rådets direktiv 98/34/EF (informationsproceduredirektivet), som ændret senest ved direktiv 98/48/EF.

---

BL 3-5 / Udg. 4 / 18.12.2006 / 2

D-værdien (D) (D value (D)):

D-værdien (D) er den totale længde af en heli-

kopter fra forkant af hovedrotor til bagerste del

af halerotor.

Det sikre landingsområde (Safe Landing Area

- SLA):

Betegnelse for det sikre landingsområde, som

i visse tilfælde kan være større end det areal

der er defineret ved D-værdien.

Havanlæg (Offshore installation):

Platform eller anden indretning på havet. Hav-

anlæg omfatter både faste og mobile havan-

læg.

Havanlæg, fast (Offshore installation, stationa-

ry):

Havanlæg, der permanent er opstillet på hav-

bunden.

Havanlæg, mobilt (Offshore installation, mobi-

le):

Havanlæg, som kan flyttes fra en position til

en anden ved forsejling eller bugsering, og

som er tiltænkt anvendt på flere forskellige

positioner i dets levetid, herunder følgende

skibe: Boreskibe, dykkerskibe, flydende pro-

duktionslager- og afskibningsenheder samt

kabel- og rørlægningsskibe, men ikke andre

skibe. De skibe, der således er mobile havan-

læg, benævnes i denne BL samlet skibe.

Helikopterdæk (Helideck):

Helikopterflyveplads på havanlæg.

Helikopterdækleder (Helicopter Landing Offi-

cer - HLO):

En særligt uddannet person, der forestår den

daglige ledelse af arbejdet i forbindelse med

helikopteroperationer på et havanlæg.

3.

Anvendelsesområde

Denne BL gælder for helikopterdæk på havan-

læg, der med henblik på eller i forbindelse

med udforskning eller udnyttelse af kontinen-

talsoklen befinder sig på dansk søterritorium

og/eller sokkelområde, jf. § 1 i lov om luftfart, §

3 i lov om kontinentalsoklen og § 1 i anordning

nr. 259 af 7. juni 1963 vedrørende udøvelsen

af dansk højhedsret over den kontinentale

sokkel. BL’en gælder endvidere for helikopter-

dæk, der skal anvendes til hoistoperationer

(helikopterkranoperationer) på vindmøller mv.

Anm.: Dette omfatter også sokkelområderne

4.

Generelt

4.1

Ejeren af et havanlæg, hvorpå der

etableres helikopterdæk, er ansvarlig for, at

etablering, drift og vedligeholdelse af anlæg,

udstyr og tjenester sker i overensstemmelse

med bestemmelserne i denne BL samt even-

tuelle særlige vilkår angivet i den tekniske

godkendelse, jf. pkt. 5.1.

4.2

Chefen på havanlægget er ansvarlig

for, at den daglige drift og vedligeholdelse af

helikopterdækket sker i henhold til den tekni-

ske godkendelse, helikopterdækhåndbogen

og gældende bestemmelser, at bestemmel-

serne i denne BL og instrukserne, jf. pkt. 34.5,

overholdes, samt at personer beskæftiget ved

helikopteroperationer har den fornødne ud-

dannelse og det fornødne kendskab til gæl-

dende instrukser mv. Desuden er vedkom-

mende chef ansvarlig for at underrette Statens

Luftfartsvæsen og eventuelle helikopteropera-

tører om opståede forhold, der medfører, at

helikopterdækket ikke længere opfylder be-

stemmelserne i denne BL. Hvis vedkommen-

de chef skønner, at sådanne forhold kan med-

føre fare ved anvendelse af helikopterdækket,

skal flyvevirksomheden straks indstilles.

4.3

Helikopterdæklederen (HLO) er an-

svarlig for at overholde de forpligtelser, der

påhviler denne efter pkt. 35.3.

4.4

Radiooperatøren er ansvarlig for at

varetage korrespondancen med helikopterpilo-

ten efter pkt. 36.2.

5.

Godkendelse

5.1

Før et helikopterdæk tages i brug,

skal det være teknisk godkendt af Statens

Luftfartsvæsen. Statens Luftfartsvæsen besig-

tiger normalt et helikopterdæk, inden en god-

kendelse gives, og fører tilsyn med anlægget

og dets drift.

---

BL 3-5 / Udg. 4 / 18.12.2006 / 3

5.1.1

Ansøgning om godkendelse af et

helikopterdæk skal være Statens Luftfartsvæ-

sen i hænde senest én måned, før dækket

ønskes taget i brug, og skal være vedlagt føl-

gende:

a.

Angivelse af den største helikopterty-

pe, der vil blive anvendt.

b.

Erklæring, der godtgør, at helikopter-

dækkets bæreevne er tilstrækkelig i

relation til den helikoptertype, der vil

blive anvendt. Erklæringen skal for fa-

ste havanlæg være udstedt af Energi-

styrelsen eller et klassifikationssel-

skab og skal for mobile havanlæg væ-

re udstedt af Søfartsstyrelsen eller et

klassifikationsselskab.

c.

Målsatte oversigtstegninger, der viser

hele havanlægget i plan og profil i et

målestoksforhold, der gør tydning mu-

lig.

d.

Tegning af helikopterdækket samt

dets nære omgivelser. Tegningen skal

indeholde de hindringsfrie fladers pla-

cering, jf. afsnit 9 og afsnit 29 - 31, og

eventuelle hindringer med angivelse

af deres højde over helikopterdækkets

niveau.

e.

Tegninger, der angiver helikopter-

dækkets detaljer, jf. afsnit 10 - 18.

f.

Beskrivelse og mængdeangivelse

samt oplysning om placering af det

udstyr, der er nævnt i afsnit 18 - 28.

g.

Oplysninger om ansvarsforhold og

instrukser, jf. afsnit 4 og 34.

h.

Kopi af eventuelle godkendelser fra

udenlandske luftfartsmyndigheder.

i.

Helikopterdækhåndbog for faste in-

stallationer.

5.2

Det er en forudsætning for teknisk

godkendelse, at helikopterdækket opfylder de

tekniske krav samt øvrige krav i denne BL.

5.3

Godkendelsen gives for en periode af

indtil 5 år for helikopterdæk på faste havanlæg

og indtil 1 år for helikopterdæk på mobile hav-

anlæg.

5.3.1

Godkendelsen bortfalder, hvis havan-

lægget forlader dansk søterritorium og/eller

sokkelområde. Direkte flytning mellem områ-

der, som Danmark har højhedsret over, med-

fører dog ikke, at godkendelsen bortfalder.

5.3.2

Hvis et tidligere godkendt helikopter-

dæk vender tilbage til dansk søterritorium/

sokkelområde, vil en ny godkendelse kunne

gives på basis af en erklæring fra ejeren om,

at helikopterdækket ikke er undergået foran-

dringer siden sidste godkendelse.

6.

Tekniske krav til helikopter-

dæk mv.

6.1

Helikopterdæk beregnet for enkeltro-

torhelikoptere placeret på havanlæg, jf. dog

pkt. 6.2 og 6.3, skal opfylde de tekniske krav i

afsnit 7 - 28.

6.2

Helikopterdæk beregnet for enkeltro-

torhelikoptere placeret mellem for- og agter-

stævn på skibe skal opfylde de tekniske krav i

afsnit 7, afsnit 10 - 14 og afsnit 16 - 29.

6.3

Helikopterdæk beregnet for enkeltro-

torhelikoptere placeret nær den ene side på

skibe skal opfylde de tekniske krav i afsnit 7,

afsnit 10 - 14, pkt. 15.1. pkt. 15.2, pkt. 15.3.2,

pkt.15.4 - 15.6, pkt. 15.8, afsnit 16 - 28 og

afsnit 30.

6.4

Hoist-område på havanlæg skal op-

fylde de tekniske krav i afsnit 31.

7.

Helikopterdækkets størrelse

Et helikopterdæk beregnet for enkeltrotorheli-

koptertyper skal have en sådan størrelse, at

helikopterdækkets størrelse altid er større end

eller lig med D-værdien for den største heli-

koptertype, der beflyver dette.

---

BL 3-5 / Udg. 4 / 18.12.2006 / 4

8.

Placering af helikopterdæk-

ket

Et helikopterdæk skal placeres på en sådan

måde, at turbulensforholdene forårsaget af

over- og underliggende struktur i forbindelse

med stærke vindforhold bliver minimeret mest

muligt ved de ind- og udflyvningsretninger for

helikopterdækket, der normalt anvendes. End-

videre skal der tages hensyn til udstødning fra

gasturbiner og lignende.

9.

Hindringsbegrænsende fla-

der

9.1

Et helikopterdæk skal have en hin-

dringsbegrænsende sektor på 210˚ over heli-

kopterdækkets niveau med udgangspunkt i et

bestemt punkt på helikopterdækkets periferi.

Punktet skal være markeret med et påmalet

”chevron-mærke” jf. pkt. 15.3. I den hindrings-

begrænsende sektor må der ikke forekomme

hindringer i en vinkel på 210˚ over helikopter-

dækkets niveau ud til en afstand af 1.000 m

fra helikopterdækket.

9.1.1

For eksisterende havanlæg kan det

accepteres, at den hindringsbegrænsende

210˚ sektor drejes op til +/- 15˚ til hver side for

den symmetrilinie, der går igennem helikop-

terdækkets centrum og ”chevron”-mærket.

9.2

I den resterende 150˚ sektor over

helikopterdækkets niveau skal der etableres

en hindringsbegrænsende flade, som består af

to sektorer, der benævnes henholdsvis sektor

1 og sektor 2.

9.2.1

Sektor 1 har en horisontal udstræk-

ning ud til en afstand af 0,62 x D-værdien med

helikopterdækkets centrum som udgangs-

punkt. Højden af sektoren er givet ved 0,05 x

D-værdien.

9.2.2

I de tilfælde, hvor det sikre landings-

område (SLA) er større end det areal, der er

defineret ved D-værdien, ligger begyndelses-

punktet for sektor 1 på helikopterdækkets

kantstribe og afsluttes i afstanden givet ved

værdien 0,12 x D-værdien fra kantstriben.

9.2.3

Sektor 2 er defineret ved en flade

med positiv gradient på 30˚, som begynder

ved ydergrænsen af sektor 1 og afsluttes ved

afstanden givet ved 0,83 x D-værdien med

helikopterdækkets centrum som udgangs-

punkt.

9.2.4

I de tilfælde, hvor det sikre landings-

område (SLA) er større end det areal, der er

defineret ved D-værdien, vil begyndelsespunk-

tet for sektor 2 være givet ved afstanden 0,12

x D-værdien, og afslutning være givet ved

0,21 x D-værdien, begge afstande regnet fra

helikopterdækkets aktuelle kantstribeplace-

ring.

9.2.5

Såvel sektor 1 som sektor 2 vil i alle

konfigurationer, der kan forekomme vedrøren-

de helikopterdæk, være linier parallelle med

helikopterdækkets kant, herunder sikkerheds-

nettenes kant.

9.3

Der må i 210˚ sektoren ikke findes

udstyr, der har en større højde end 25 cm over

helikopterdækkets niveau.

9.4

Et helikopterdæk skal være forsynet

med en hindringsbegrænsende sektor på 180˚

under helikopterdækkets niveau ud til en af-

stand af 1.000 m fra helikopterdækket. Denne

sektors udgangspunkt skal være beliggende i

helikopterdækkets centrum og være forsynet

med en skrå hindringsbegrænsende flade, der

går fra helikopterdækkets kant, herunder sik-

kerhedsnettenes ydre kant, ned til havoverfla-

den med en hældning, der er givet ved forhol-

det 5:1.

9.4.1

For eksisterende anlæg kan det ac-

cepteres, at den hindringsbegrænsende 180˚

sektor drejes op til +/- 15˚ til hver side for den

symmetrilinie, som er defineret ved den linie,

der går igennem helikopterdækkets centrum

og ”chevron”-mærket.

9.4.2

Hvis 210˚ sektoren ikke er drejet, er

en eventuel drejning af 180˚ sektoren til hver

side valgfri som nævnt under pkt. 9.4.1.

9.4.3

Hvis 210˚ sektoren er drejet i forhold

til den symmetrilinie, der er nævnt i pkt. 9.1.1,

kan drejning af 180˚ sektoren kun accepteres,

når den drejes til samme side og med samme

vinkel, som 210˚ sektoren er drejet.

---

BL 3-5 / Udg. 4 / 18.12.2006 / 5

10.

Helikopterdækkets overflade

mv.

10.1

Overfladen på et helikopterdæk skal

have en bemalet overflade, der sikrer, at frikti-

onskoefficienten er mindst 0,65. Bemalet over-

falde kan dog undlades i de tilfælde, hvor der

anvendes helikopterdæk fremstillet af ekstru-

derede (udpressede) aluminiumsprofiler, hvor

samme friktionsforhold opnås ved en bearbej-

det eller støbt riflet struktur i overfladen.

10.2

Et helikopterdæk skal være forsynet

med en afløbsrende rundt om helikopterdæk-

kets sikre landingsområde (SLA) med et tilhø-

rende afløbssystem beregnet til bortledning af

regnvand og det brændstofspild, der måtte

forekomme.

10.3

Helikopterdæk på mobile havanlæg

skal være forsynet med en sikringskant, der

omkredser hele det sikre landingsområde

(SLA). Sikringskanten skal være forsynet med

et passende antal huller, således at regnvand

og brændstof kan ledes ned i afløbsrenden, jf.

pkt. 10.2. Sikringskanten må ikke være så høj,

at den skygger for helikopterdækkets kantlys,

jf. afsnit 16.

10.4

Et helikopterdæk skal være forsynet

med et tovnet, der er fremstillet af naturpro-

dukter (Sisalhamp). Tovnettet skal være pla-

ceret med midtpunkt i centrum af sigtemærket

og være fremstillet af 20 mm tov med en ma-

skestørrelse på 200 mm.

10.4.1 Tovnettes størrelse afhænger af den

helikoptertype, der beflyver helikopterdækket,

dog må der kun anvendes tovnet i nedenstå-

ende 3 størrelser:

D-værdien < 12 m:

9 x 9 m

12 m < D-værdien < 20 m:

12 x 12 m

D-værdien > 20 m:

15 x15 m

11.

Fortøjningspunkter

11.1

Et helikopterdæk skal være forsynet

med fortøjningspunkter, så alle de helikopter-

typer, der beflyver helikopterdækket, kan sik-

res mod uønskede bevægelser, når de er par-

keret.

11.2

Fortøjningspunkters antal og dimen-

sionering skal være foretaget på en sådan

måde, at de er i stand til at sikre en helikopter

under de forventede vejrforhold, der kan fore-

komme på lokaliteten. Der skal ved dimensio-

neringen være taget hensyn til de inertikræf-

ter, der eventuelt kan opstå som tillægskræf-

ter, hvad angår mobile anlægs samt skibes

egenbevægelser på havoverfladen.

12.

Sikkerhedsnet

12.1

Et helikopterdæk skal være forsynet

med et 1,5 m bredt sikkerhedsnet på alle sider

bortset fra strækninger, hvor helikopterdækket

er i niveau med større omgivende arealer.

12.2

Sikkerhedsnettet skal have en positiv

hældning udefter og opefter på 10˚ og skal

være monteret på en sådan måde, at sikker-

hedsnettet yder beskyttelse af personer på

helikopterdækket og samtidig ikke overstiger

en højde på 25 cm over helikopterdækkets

niveau, jf. pkt. 9.3.

12.3

Sikkerhedsnettet skal være fleksibelt

og være dimensioneret således, at det er i

stand holde til den belastning, der måtte fore-

komme, hvis en person med en vægt på 100

kg falder ud på sikkerhedsnettet.

13.

Adgangsveje/flugtveje

Et helikopterdæk skal være forsynet med

mindst to adgangsveje/flugtveje, der er place-

ret således, at passagerer i en nødsituation

kan flygte imod vindretningen under alle vind-

forhold.

14.

Visuelle hjælpemidler

14.1

Navnet på et helikopterdæk skal væ-

re malet på helikopterdækket imellem ”chev-

ron”-mærket og sigtemærket med en bogstav-

højde på ikke under 1,2 m. Navnet skal være

malet i hvid farve og være belyst om natten

samt under dårlige sigtbarhedsforhold. Navnet

skal være identisk med pågældende havan-

lægs navn og skal være godkendt som kalde-

signal over VHF-radioen.

---

BL 3-5 / Udg. 4 / 18.12.2006 / 6

14.2

Et helikopterdæk skal være forsynet

med en vindpose, der er placeret således, at

denne befinder sig i frit vindfelt uden nævne-

værdige forstyrrelser fra den omkringliggende

struktur. Vindposen skal være belyst, således

at denne kan ses fra alle retninger under alle

belysningsforhold.

14.3

En vindpose skal have form som en

keglestub med en største diameter på 0,6 m

og en mindste diameter på 0,3 m samt en

længde på 2,4 m, og farven skal være orange

eller rød/hvid i 5 skiftende bånd, hvoraf det

første og sidste skal være rødt

.

15.

Bemaling og afmærkning af

helikopterdæk

15.1

Helikopterdækkets overflade skal

være malet i farverne mørkegrå eller mørke-

grøn. Dog kan helikopterdæk, der er fremstillet

i ren aluminium, være ubemalet, hvis den øv-

rige afmærkning er indrammet i en sort stribe,

der er 10 cm bred.

15.2

Et helikopterdæk skal være forsynet

med en kantlinie, der markerer det sikre lan-

dingsområde (SLA). Kantlinien skal bestå af

en malet hvid stribe, der er 30 cm bred.

Anm.: I de fleste tilfælde er det sikre lan-

dingsområde (SLA) identisk med det areal, der

er defineret ved den D-værdi, som er malet på

helikopterdækket.

15.3

Et helikopterdæk skal være forsynet

med et mærke i form af et ”chevron”, der mar-

kerer udgangspunktet for den hindringsbe-

grænsende 210˚ sektor. ”Chevron”-mærket

skal være malet sort. Hvert ”ben” i ”chevron”-

mærket skal være 79 cm langt og 10 cm bredt.

De to ”ben” skal have en indbyrdes vinkel på

150˚ og være sammenfaldende med den hin-

dringsbegrænsende 210 ˚ sektor, jf. pkt. 9.1.

15.3.1 ”Chevron”-mærket kan enten males

som vist på figur 4 i bilaget til denne BL eller i

toppen af den hvide kantlinie.

15.3.2 Helikopterdækkets aktuelle D-værdi

skal males i hvid farve på 3 positioner på den

hvide kantlinie som vist i figur 4 i bilaget til

denne BL. D-værdien skal males som en tal-

værdi med en højde på 60 cm og en stregtyk-

kelse på 10 cm.

15.4

Den godkendte vægtbelastning skal

males på helikopterdækket som angivet på

figur 3 i bilaget til denne BL. Tallet skal være

malet i hvid farve. Højden skal være 90 cm, og

stregtykkelsen 12 cm.

15.5

Et helikopterdæk skal være forsynet

med et sigtemærke i form af en gul cirkel med

en indre diameter, der er bestemt af værdien

0,5 X D-værdien. Cirklens stregtykkelse skal

være 1 m.

15.5.1 Hvis helikopterdækkets D-værdi er 16

m eller derunder, skal centrum for sigtemær-

ket være sammenfaldende med det geometri-

ske centrum for helikopterdækket.

15.5.2 Hvis helikopterdækkets D-værdi er

over 16 m, kan sigtemærkets centrum forsky-

des efter behov op til en maksimal forskyd-

ning, der er bestemt ved værdien 0,1 x D-

værdien i forhold til helikopterdækkets geome-

triske centrum. En eventuel forskydning af

sigtemærket (”offset”) skal altid være i samme

retning som symmetrilinien for 210˚ sektoren

og altid således, at afstanden til ”chevron”-

mærket bliver forøget ved en eventuel for-

skydning.

15.6

Et helikopterdæk skal være forsynet

med et ”H” i centrum af sigtemærket. Dimen-

sionerne for ”H” symbolet skal være i overens-

stemmelse med det, som er vist på figur 4 i

bilaget til denne BL.

15.6.1 Hvis 210˚ sektoren er drejet, skal ”H”

symbolets vandrette streg være parallel med

symmetrilinien nævnt i pkt. 9.1.1.

15.7

På eksisterende helikopterdæk på

mobile havanlæg, som er konstrueret således,

at det ikke er muligt at fjerne visse hindringer,

der gennemskærer de hindringsbegrænsende

flader, skal der markeres et restriktionsområ-

de, hvor helikopterens næseparti ikke må par-

keres. Bemalingen af restriktionsområdet skal

være i overensstemmelse med figur 5 i bilaget

til denne BL.

15.7.1 I de tilfælde, hvor der benyttes heli-

koptertyper med lang halebom, og hvor der

---

BL 3-5 / Udg. 4 / 18.12.2006 / 7

kan opstå risiko for kollision mellem halerotor

og installationer på helikopterdækket, skal

helikopterdækket være forsynet med den be-

maling, der er nævnt i pkt. 15.7.

15.8

Ved et helikopterdæk skal der fore-

findes et signal i form af en rød dug med et

gult kryds, som skal placeres på helikopter-

dækkets overflade i de tilfælde, hvor der er

indtrådt en situation, hvor landing er forbudt, jf.

figur 6 i bilaget til denne BL.

16.

Lysanlæg

16.1

Et helikopterdæk skal være forsynet

med kantlys med en indbyrdes afstand på ikke

over 3 m. Kantlysene skal være placeret

umiddelbart uden for kantlinien for det områ-

de, der er defineret ved D-værdien på et heli-

kopterdæk, eller det sikre landingsområde

(SLA), hvis sidstnævnte område er størst.

16.1.1 Kantlysene skal udsende grønt lys i

alle retninger over vandret plan med en effek-

tiv intensitet, der opfylder følgende værdier:

Vertikal vinkel

Intensitet

0˚ - 90˚

Max. 60 candela

> 20˚ - 90˚

Min. 3 candela

> 10˚ - 20˚

Min. 15 candela

0˚ - 10˚

Min. 30 candela

16.2

I de tilfælde, hvor helikopterdækket

har form som et rektangel, skal der som mini-

mum placeres et kantlys i hvert hjørne samt et

antal kantlys på siderne, der medfører, at den

indbyrdes afstand ikke overstiger 3 m.

16.3

Hvor et helikopterdæk er forsynet

med et helikopterparkeringsområde uden for

den hindringsbegrænsende 210˚ sektor, skal

parkeringsområdet markeres med røde kant-

lys med samme lysintensitet som angivet i pkt.

16.1.1.

16.4

Helikopterdækkets overflade skal

kunne belyses, når dette benyttes til beflyv-

ning om natten. Lyset skal kunne tændes og

slukkes uafhængigt af det øvrige lyssystem.

17.

Hindringsafmærkning

17.1

Hindringer ved et helikopterdæk, som

er vanskelige at identificere fra luften, skal

have en dagmarkering, der består af et stribet

mønster, som skal males i en af følgende 3

farvekombinationer:

●

Rød og hvid.

●

Sort og hvid.

●

Sort og gul.

Den enkelte farvestribe i mønsteret må ikke

være smallere end 50 cm og ikke bredere end

6 m.

17.2

Alle hindringer uden for, men i umid-

delbar nærhed af de hindringsbegrænsende

sektorer skal være forsynet med et rødt hin-

dringslys med en intensitet på mindst 10 can-

dela. Hindringer med en højde på 15 m over

helikopterdækkets niveau skal være forsynet

med hindringslys med samme intensitet place-

ret med en indbyrdes vertikal afstand på ikke

over 10 m. Belysning med projektør af den

pågældende struktur kan accepteres som al-

ternativ til ovenstående hindringsafmærkning.

17.3

Det højeste punkt på et havanlæg

eller skib skal afmærkes på toppen med rødt

hindringslys, der lyser i alle retninger med en

intensitet fra 32 til 200 candela.

18.

Brand- og redningsfaciliteter

18.1

Et helikopterdæk skal være udstyret

med brandbekæmpelsesudstyr, som kan ind-

sættes inden for 30 sekunder.

18.2

Brandbekæmpelsesudstyret skal in-

kludere skumproducerende anlæg, der er an-

bragt tæt ved helikopterdækket, eller som er

en integreret del af helikopterdækket, og som

er i stand til at sprede skum ud over hele heli-

kopterdækket i et jævnt lag under alle vejrfor-

hold, der forventes at kunne forekomme på

lokaliteten.

18.3

Mængden af skum pr. minut, der skal

være til rådighed på et helikopterdæk, skal

mindst svare til den mængde skum, der bliver

produceret af 6 liter vand/skumvæske blan-

---

BL 3-5 / Udg. 4 / 18.12.2006 / 8

ding pr. minut pr. kvadratmeter. Det areal, der

lægges til grund for beregningen af skum-

mængden, er det areal, der er defineret ved D-

værdien for helikopterdækket.

Anm.:

Ved beregning af vandmængde kan

følgende formel anvendes:

Total vandmængde pr. minut = (D-værdien)

2

x

π

/4 x 6 liter pr. minut.

18.4

Det skumproducerende anlæg skal

være udstyret med et præcist doseringsudstyr

(tilblander) for at sikre et korrekt blandingsfor-

hold mellem vand og skumvæske, medmindre

der anvendes forblandet vand/skumvæske.

18.5

Det skumproducerende anlæg skal

kunne levere skum uden afbrydelse i mindst 5

minutter.

Anm.:

Beregning af samlet skumkoncen-

tratbeholdning er givet ved følgende formel:

Beholdning = (D-værdien)

2

x

π

/4 x 6 liter pr.

minut x skumkoncentratprocent x 5 minutter.

18.6

Hvis fremførsel af skum udføres ved

hjælp af skumkanoner, skal der på helikopter-

dækket være placeret mindst 3. skumkanoner

fordelt på en sådan måde, at mindst én af dis-

se altid kan opereres med vindretningen. Vink-

len mellem skumkanonerne må ikke overstige

140˚. Hovedbrandpumpe, rørsystem samt

skumkanoner skal være designet således, at

vandtrykket umiddelbart før skumkanonernes

monteringsflange er mindst 6 bar, men ikke

over 8 bar, når systemet er i drift. Dette trykin-

terval skal kunne opretholdes, når én hen-

holdsvis to skumkanoner er i drift. Hver skum-

kanon skal kunne levere mindst den halve

mængde skum, som er krævet i pkt. 18.3.

18.6.1 Hvis fremførsel af skum udføres ved

hjælp af et multidysesystem, der er integreret i

selve helikopterdækket eller anbragt i en ring

omkring helikopterdækket, skal dette være

designet til at kunne operere under vejrforhold,

hvor der forekommer frostvejr og underafkølet

regn, herunder isslag.

18.7

Ud over det skumproducerende an-

læg skal der være følgende ekstra udstyr til

rådighed nær ved helikopterdækket:

a.

To håndbetjente brandslanger med

strålerør, der hver kan afgive forstø-

vet vand i en mængde på mindst 250

liter pr. minut.

b.

En pulverslukker med ABC pulver på

minimum 45 kg, der er i stand til at

afgive en mængde på mindst 2 kg

pulver pr. minut.

c.

En kuldioxid slukker med et indhold

på mindst 18 kg CO

2

.

d.

Følgende udstyr:

1 skiftenøgle.

1 redningsøkse.

1 boltsaks.

1 koben.

1 redningskrog.

1 nedstryger plus 6 stk. ekstra klin-

ger.

1 todelt stige.

1 15 m livline (tykkelse 5 cm), inklusi-

ve redningsseletøj.

1 sæt assorterede skruetrækkere.

e.

En redningsbåd med motor, som ved

start og landing kan indsættes øje-

blikkeligt i tilfælde af havari.

f.

Metalbådshage med et 3 m langt

skaft.

g.

Motoriseret skæreværktøj, for så vidt

angår helikopterdæk med D-værdi

over 24 m.

19.

Personligt udstyr for brand-

mænd og HLO

19.1

Hver brandmand skal have følgende

udstyr til rådighed i tjenesten:

a.

En branddragt, inklusive brandhæm-

mende handsker, støvler samt hjelm

med visir.

b.

Et trykluftapparat for beskyttelse af

åndedrættet.

c.

En frigørelseskniv.

---

BL 3-5 / Udg. 4 / 18.12.2006 / 9

19.2

En HLO skal være udstyret med en

tydeligt farvet vest med påskriften ”HLO” samt

den bærbare radio, der er nævnt i afsnit 21.

20.

Tankning

Hvis der forefindes tankningsanlæg på et heli-

kopterdæk, skal kontrol med brændstof og

tankning ske i overensstemmelse med be-

stemmelserne i BL 3-6.

21.

Radiostation

På et helikopterdæk skal der forefindes mindst

én radiostation samt en bærbar radio beregnet

for luftfartskommunikation med tilhørende fre-

kvenser, som er godkendt i henhold til be-

stemmelserne i BL 7-22.

22.

Radiofyr (NDB)

Hvis der forefindes et radiofyr (NDB) på en

helikopterdækinstallation, skal dette udstyr

være godkendt i henhold til bestemmelserne i

BL 3-3.

23.

Krængningsviser mv.

På et mobilt havanlæg med helikopterdæk

skal der forefindes et instrument, der er i stand

til at vise fartøjets sætning (heave), duvning

(pitch) og rulning (roll).

24.

Meteorologisk udstyr

På et havanlæg med helikopterdæk skal der

forefindes følgende meteorologiske instrumen-

ter:

a.

Et anemometer, der er i stand til at

måle vindretning og -styrke, og som

er godkendt efter bestemmelserne i

BL 7-18. Anemometeret skal være i

stand til at transmittere data fra sen-

sorer til et operatørrum, således at

data er nemt tilgængelige for det per-

sonale, der betjener helikopterdæk-

ket.

b.

Et termometer for måling af udendørs

temperaturen, som er godkendt efter

bestemmelserne i BL 7-18.

c.

En fugtighedsmåler, der enten elek-

tronisk eller ved brug af omregnings-

tabeller er i stand til at give det aktu-

elle dugpunkt. Fugtighedsmåleren

skal være godkendt efter bestemmel-

serne i BL 7-18.

d.

Et barometer, der enten elektronisk

eller ved brug af omregningstabeller

er i stand til at give aktuel QNH værdi

eller QFE værdi, målt i enheden Hec-

to Pascal. Barometeret skal desuden

være godkendt efter bestemmelserne

i BL 7-18.

25.

Andet udstyr

På et havanlæg med helikopterdæk skal der

forefindes en vægt til vejning af bagage, fragt

og personer. Stopklodser og fortøjningsgrej

skal være til rådighed.

26.

Alarmeringsanlæg

På et havanlæg med helikopterdæk skal der

forefindes et alarmeringsanlæg, der kan akti-

veres fra et sted, hvorfra helikopterdækket kan

holdes under konstant observation.

27.

Nødstrømsforsyning

På et havanlæg med helikopterdæk skal der

forefindes en nødstrømsforsyning. Omkoblin-

gen skal ske automatisk inden for 15 sekun-

der. Helikopterdækkets lyssystemer, kommu-

nikationssystemer, navigationsudstyr, meteo-

rologisk udstyr og alarmeringsanlæg skal væ-

re nødstrømsforsynet.

28.

Skilte

28.1

Ved adgangsvejene til helikopter-

dækket skal der opsættes skilte med følgende

tekst på dansk og engelsk:

---

BL 3-5 / Udg. 4 / 18.12.2006 / 10

a.

Ophold på helikopterdækket under

start og landing er forbudt.

b.

Tobaksrygning og brug af åben ild er

forbudt.

c.

Færdsel bag om helikoptere med

igangværende rotorer er forbudt.

28.1.1 I særlige tilfælde kan der stilles krav

om skilte på andre sprog end ovennævnte.

29.

Helikopterdæk beregnet for

enkeltrotorhelikoptere placeret mel-

lem for- og agterstævn på skibe

Anm.: Ifølge pkt. 6.2 skal et helikopterdæk,

der er placeret mellem for- og agterstævn

(midtskibs), ud over kravene i afsnit 7, afsnit

10 - 14 og afsnit 16 - 28 opfylde de tekniske

krav i dette afsnit.

29.1

Helikopterdækket skal forsynes med

to symmetriske hindringsbegrænsende sekto-

rer på hver 150˚ på hver side, således at disse

bliver placeret med en udstrækning til begge

sider vinkelret på ind- og udflyvningsretninger-

ne med udgangspunkt i helikopterdækkets

kantlinie. Desuden skal de to 150˚ sektorer

have en udadgående og stigende hældning på

5˚ ud til en afstand, der er givet ved D-

værdien, som vist på figur 7 i bilaget til denne

BL. I det område, der ligger uden for helikop-

terdækkets kant, samt i ind- og udflyvnings-

sektorerne må der ikke forefindes udstyr, der

har en større højde end 25 cm over helikop-

terdækkets niveau.

29.2

Helikopterdækket skal bemales som

beskrevet i afsnit 15 bortset fra, at dette skal

forsynes med to ”chevron”-mærker, et ud for

hver af toppunkterne hørende til de to 150˚

sektorer. ”H”-markeringen og sigtemærket skal

altid placeres i helikopterdækkets geometriske

centrum. Helikopterdækkets navn, jf. pkt. 14.1,

skal være påført i nærheden af det ene af de

to ”chevron”-mærker.

29.3

Helikopterdækket kan kun benyttes

når, der forefindes operative begrænsninger,

der er godkendt af Statens Luftfartsvæsen.

30.

Helikopterdæk beregnet for

enkeltrotorhelikoptere placeret nær

den ene side på skibe

Anm.: Ifølge pkt. 6.3 skal et et helikopter-

dæk, der er placeret på et skibs ene side, ud-

over kravene i afsnit 7, afsnit 10 - 14, pkt.

15.1. pkt. 15.2, pkt. 15.3.2, pkt.15.4 - 15.6, pkt.

15.8 og afsnit 16 - 28 opfylde de tekniske krav

i dette afsnit.

30.1

Helikopterdækket kan kun benyttes

når, der forefindes operative begrænsninger,

der er godkendt af Statens Luftfartsvæsen.

30.2

De hindringsbegrænsende flader

består af en zone uden om selve helikopter-

dækkets areal, der har en bredde på 0,25 x D-

værdien med en højdebegrænsning bestemt

ved værdien 0,05 x D-værdien. Den hin-

dringsbegrænsende flade skal have en indre

bredde på 1,5 x D-værdien ved skibets eller

fartøjets side og skal være sekant til den cirkel

eller kantlinie, som udgør helikopterdækkets

periferi i et punkt, der ligger i afstanden 0,5 x

D-værdien fra fartøjets side. Den hindringsbe-

grænsende flade er vist på figur 8 i bilaget til

denne BL.

30.3

I det område, der ligger uden for heli-

kopterdækkets kant, samt i ind- og udflyv-

ningssektoren må der ikke forefindes udstyr,

der har en større højde end 25 cm over heli-

kopterdækkets niveau.

30.4

”H”-markeringen samt sigtemærke

skal altid placeres i helikopterdækkets geome-

triske centrum.

31.

Hoist-område på havanlæg

31.1

Et hoist-område må kun anvendes til

persontransport, hvis der ikke forefindes andre

muligheder for at etablere et normalt helikop-

terdæk på fartøjet.

31.2

Hoist-området skal være etableret

som en frizone med en diameter på 5 m. Uden

om frizonen skal der være et hindringsbe-

grænsende område med en diameter på 1,5 x

D-værdien med en højdebegrænsning på 3 m.

Endelig skal der ud til en afstand af 2 x D-

---

BL 3-5 / Udg. 4 / 18.12.2006 / 11

værdien være en højdebegrænsning på 6 m

som vist på figur 9 i bilaget til denne BL.

32.

Helikopterdæk placeret på

havanlæg beregnet for tandemrotor-

helikoptere

Helikopterdæk placeret på havanlæg beregnet

for tandemrotorhelikoptere skal opfylde de

tekniske krav, som Statens Luftfartsvæsen

fastsætter i det enkelte tilfælde.

33.

Vedligeholdelse

Der skal etableres et vedligeholdelsessystem,

som sikrer, at helikopterdækket med tilhøren-

de udstyr og tjenester altid opfylder bestem-

melser i denne BL.

34.

Helikopterdækhåndbog

og

instruktioner

34.1

Driften af helikopterdækket på faste

anlæg skal være omfattet af et kvalitetssty-

ring/Safety Management System, der skal be-

skrives i helikopterdækhåndbogen, jf. pkt. 34.2

- 34.4.

34.2

Der skal udarbejdes en helikopter-

dækhåndbog for såvel faste som mobile hav-

anlæg.

34.3

Helikopterdækhåndbogen vedrørende

faste anlæg skal opfylde bestemmelserne i BL

3-18.

34.4

For mobile havanlæg skal helikopter-

håndbogen omfatte følgende:

a.

En beskrivelse af dækket med tilhø-

rende udstyr og tjenester.

b.

Alle instruktioner og vejledninger, der

knytter sig til dækkets drift.

34.5

Det påhviler den, der har fået god-

kendt et helikopterdæk, at sikre,

a.

at der er udarbejdet instrukser for

chefen på havanlægget, for HLO, for

radiooperatør, for vejrobservatør og

for brandmænd,

b.

at der er udarbejdet instrukser for

tilsyn med og vedligeholdelse af an-

læg og udstyr mv., herunder journal-

føring for tilsyn og vedligeholdelse,

og

c.

at der foreligger instrukser for nødsi-

tuation og havari.

35.

HLO

35.1

Ved helikopteroperationer skal der

være en HLO til stede ved helikopterdækket,

jf. dog afsnit 39.

35.2

For at måtte gøre tjeneste som HLO

skal vedkommende have gennemgået et

HLO-kursus ved en skole, som er godkendt af

Statens Luftfartsvæsen, eller tilsvarende skole

i udlandet.

35.3

Det påhviler en HLO

a.

at forestå den daglige ledelse af ar-

bejdet i forbindelse med helikopter-

operationer,

b.

at holde chefen på havanlægget un-

derrettet om status vedrørende heli-

kopterdækket, udstyr og tjenester,

c.

at holde helikopterdækket frit for per-

soner og løse genstande under lan-

dinger og starter,

d.

at holde forbindelse med helikopterpi-

loten, enten direkte eller via havan-

læggets radiooperatør, og informere

om, hvorvidt dækket er frit, og

e.

at sikre sig, at brandberedskabet er

på plads.

35.4

Hvis HLO anvender transportabelt

radioudstyr med en rækkevidde på mere end

1 NM eller fast radioudstyr, skal vedkommen-

de være godkendt hertil af Statens Luftfarts-

væsen eller tilsvarende udenlandsk myndig-

hed.

---

BL 3-5 / Udg. 4 / 18.12.2006 / 12

36.

Radiooperatøren/vejrobser-

vatøren

36.1

Transmission på luftfartsfrekvenserne

må kun foretages af personer, der er indeha-

vere af nationalt N-JOR-certifikat med engelsk

fraseologi, jf. BL 6-08, eller af personer, der er

godkendt hertil af Statens Luftfartsvæsen.

36.2

Radiooperatøren skal varetage kor-

respondancen med helikopterpiloten i henhold

til gældende regler og herunder videregive

vejroplysninger mv.

36.3

Hvis radiooperatøren ikke selv udar-

bejder vejroplysningerne, skal en anden per-

son på havanlægget være udpeget til at udar-

bejde disse.

36.4

Vejrobservatøren kan i særlige tilfæl-

de kræves godkendt af Statens Luftfartsvæ-

sen.

37.

Brandmænd

Ved helikopteroperationer skal der være

mindst to uddannede brandmænd til stede ved

helikopterdækket, jf. dog afsnit 39. Heraf skal

mindst den ene være iklædt beskyttelsesdragt

og opholde sig ved det skumproducerende

udstyr for hurtig indsats, hvis dette bliver nød-

vendigt. En HLO uddannet person, jf. afsnit

35, kan være den ene af de to brandmænd.

38.

Ubemandede helikopterdæk

38.1

Bemandingskravene i afsnit 35 - 37

gælder ikke for ubemandede dæk, hvis gen-

nemsnitlige beflyvning ikke overstiger 1 gang

pr. uge.

38.2

Ved beflyvning af ubemandede heli-

kopterdæk må helikopteren ikke medføre tran-

sitpassagerer.

38.3

I forbindelse med større beflyvnings-

aktiviteter på ubemandede helikopterdæk skal

der på dagens første flyvning medbringes en

HLO/brandmand og en brandmand, der skal

udføre deres respektive funktioner, som kræ-

ves på et bemandet anlæg. HLO’en og brand-

manden skal være de første, der landsættes

og de sidste, der forlader dækket.

38.4

Ubemandede helikopterdæk skal ikke

opfylde kravene med hensyn til brandudstyr, jf.

afsnit 18, med undtagelse af pkt. 18.7, litra d.-

f., men skal i stedet være udstyret med føl-

gende brandslukningsudstyr:

a.

2 skumanlæg med forblandet vand/

AR-AFF skumvæske (Alcohol Re-

sistance-Aqueous

Film

Forming

Foam), der drives af en tryksat luftart

eller 2 skumkanoner, der drives af

pumper, hvis sådanne i forvejen fin-

des på eksisterende anlæg. Skuman-

læggene og skumkanonerne skal

mindst være funktionsduelige ned til

-10˚ C, og der skal være tydelig be-

tjeningsvejledning ved skumanlæg-

gene og skumkanonerne.

b.

På helikopterdæk med en D-værdi op

til 15 m skal den samlede vand-

mængde mindst være på 500 liter,

med en tømningskapacitet på 2 x 115

l/min.

c.

På helikopterdæk med en D-værdi fra

15 m til 24 m skal den samlede

vandmængde mindst være på 1.000

liter med en tømningskapacitet på 2 x

230 l/min.

d.

Et stk. kulsyreslukker på minimum 10

kg med forlænger på mundstykket.

38.5

På ubemandede helikopterdæk, hvor

der kan være forhold til fare for helikopteren

eller besætningen og passagererne, og disse

forhold ikke detekteres fra anden lokalitet,

hvorfra piloten kan orienteres om den aktuelle

situation, skal der installeres et statuslys.

38.5.1 Statuslys skal have en intensitet på

mindst 3.250 candela mellem en vinkel fra 5˚

til 10˚. Fra en vertikal vinkel på 10˚ op til 90˚

skal statuslyset have en intensitet på mindst

1.000 candela. Statuslyset skal være en inte-

greret del af det samlede sikkerhedssystem,

og skal kunne aktiveres såvel automatisk som

manuelt.

---

BL 3-5 / Udg. 4 / 18.12.2006 / 13

39.

Platforme til anvendelse i for-

bindelse med hoist-operationer på

39.1

Udformning af platform

39.1.1 En firkantet platform skal have en

størrelse på minimum 4 x 4 m. En cirkulær

platform skal have en diameter på minimum 5

m.

39.1.2 Platformen skal udføres således, at

den genererer så lidt turbulens som muligt.

39.1.3 Platformens dæk skal kunne bære

en masse, der er 2 x den forventede maksi-

male størrelse.

39.1.4 Platformens dæk skal have en frikti-

onskoefficient på mindst 0,4.

39.1.5 Platformen skal være omgivet af et

1,5 m højt rækværk, der tillader luftgennem-

strømning. Rækværket skal indeholde et

håndgelænder og må ikke give mulighed for,

at hoist-krogen kan sætte sig fast. Endvidere

skal det sikre, at mindre genstande ikke blæ-

ses væk fra platformen af luftstrømmene fra

helikopterens rotorer.

39.1.6 Platformen må ikke udformes såle-

des, at en helikopter utilsigtet kan komme til

at gribe fat i konstruktionen.

39.1.7 Der skal tages hensyn til forholdet

omkring afladning af statisk elektricitet fra

helikopteren.

39.1.8 Platformen skal placeres således, at

når hoisten (helikopterkranen) er placeret

over platformens centrum, er der for den di-

mensionerende helikoptertype en minimum

frigang mellem hovedrotor og en møllevinge i

lodret position på 4 m.

39.2

Hindringsfrihed

Der må inden for en afstand på 1,5 m fra

rækværket ikke findes afmærkningsudstyr,

antenner, vindmålere og lignende over top-

pen af rækværket. Fra afstanden på 1,5 m

må der ikke være genstande, der gennem-

skærer en flade med en positiv hældning på

100 % op til 3 m over platformens niveau.

Herfra er fladen vandret ind til møllens rotor-

plan.

39.3

Afmærkning

Platformens dæk skal være farvet gult. Ræk-

værket skal være tydeligt markeret, med rød,

orange eller rød/hvid farve.

39.4

Kommunikationsmuligheder/sig-

nalanlæg

39.4.1 Personer på platformen skal have

mulighed for at kommunikere med helikopte-

ren.

39.4.2 Der skal være et signalsystem med

en grøn lampe, som angiver, om møllen er

klar til en hoist-operation.

39.4.3 Der skal etableres et sigtesystem,

der gør det muligt for helikopterpiloten at be-

stemme sin position i forhold til platformen

”over et” (sigtepunktsmarkering) eller lignen-

de markeringer.

39.5

Operationelle forudsætninger

39.5.1 Det er en forudsætning, at vindmøl-

len normalt er placeret på tværs af vinden og

låst under hoist-operationer. Helikopteren

skal have vinden ind forfra.

39.5.2 Møllerotoren skal så vidt muligt være

låst i ”Y” positionen under hoist-operationer.

39.5.3 Kraftig hindringsbelysning på møllen

skal afbrydes under hoist-operationer.

39.5.4 Det er en forudsætning for alle krav i

afsnit 38, at hoist-operationer kun udføres i

dagslys.

39.6

Driftsorganisation

39.6.1 Ejeren af en platform, der skal an-

vendes til hoist-operationer, skal etablere en

driftsorganisation, der skal varetage drift og

---

BL 3-5 / Udg. 4 / 18.12.2006 / 14

vedligeholdelse af platformen. Der skal udpe-

ges en ansvarlig chef for denne organisation.

39.6.2 Der skal udarbejdes en driftshånd-

bog for platformen, der mindst skal omfatte

følgende forhold:

a.

Organisation og ansvarsforhold.

b.

Beskrivelse af anlægget, inklusive

tegninger.

c.

Drifts- og vedligeholdelsesforskrifter.

d.

Instrukser for tiltag i forbindelse med

fejl på platformen med tilhørende sy-

stemer.

e.

Kommunikation med helikopterope-

ratøren.

f.

Kopi af platformens godkendelse.

40.

Farver

De farver, der er omtalt i denne BL, skal opfyl-

de de CIE-normer, der er beskrevet i ICAO

Annex 14, Volume I, Appendix 1.

41.

Tilbagekaldelse

Statens Luftfartsvæsen kan tilbagekalde en

teknisk godkendelse, jf. pkt. 5.1, hvis betin-

gelserne for opnåelse af den tekniske god-

kendelse ikke længere er opfyldt, og forholdet

ikke bliver rettet inden for en frist, der fast-

sættes af Statens Luftfartsvæsen.

42.

Dispensation

Statens Luftfartsvæsen kan i ganske særlige

tilfælde dispensere fra bestemmelserne i den-

ne BL, når det skønnes foreneligt med de

hensyn, der ligger til grund for de pågælden-

de bestemmelser.

43.

Straf

43.1

Overtrædelse af bestemmelserne i

denne BL straffes med bøde.

43.2

For overtrædelser begået af selska-

ber mv. (juridiske personer) kan der pålæg-

ges strafansvar efter reglerne i straffelovens

5. kapitel, jf. luftfartslovens § 149, stk. 14.

44.

Ikrafttræden og overgangs-

bestemmelser

44.1

Denne BL træder i kraft den 1. januar

2007.

44.2

Allerede godkendte helikopterdæk

skal opfylde bestemmelserne i denne BL se-

nest den 1. juli 2007, jf. dog pkt. 44.2.1.

44.2.1 Bestemmelserne i afsnit 13 og 18

skal opfyldes senest den 1. januar 2010, med

mindre der sker større ændringer af helikop-

terdækket, idet bestemmelserne da skal opfyl-

des i forbindelse med disse ændringer.

45.3

Samtidig hermed ophæves BL 3-5, 3.

udgave af 25. juni 1991.

Statens Luftfartsvæsen, den 18. december 2006

Kurt Lykstoft Larsen

/ Per Veingberg

---

Figur 1

BL 3-5 / Udg. 4 / 18.12.2006 / 15

---

Figur 2

BL 3-5 / Udg. 4 / 18.12.2006 / 16

---

Figur 3

BL 3-5 / Udg. 4 / 18.12.2006 / 17

---

Figur 4

BL 3-5 / Udg. 4 / 18.12.2006 / 18

---

Figur 5

BL 3-5 / Udg. 4 / 18.12.2006 / 19

---

Figur 6

BL 3-5 / Udg. 4 / 18.12.2006 / 20

---

Figur 7

BL 3-5 / Udg. 4 / 18.12.2006 / 21

---

Figur 8

BL 3-5 / Udg. 4 / 18.12.2006 / 22

---

Figur 9

BL 3-5 / Udg. 4 / 18.12.2006 / 23

Back to top

---