AIP GREENLAND
AIP GRØNLAND
CAA DENMARK/SLV DANMARK
ENR 1.14 - 1
AMDT 7/04
5 AUG 04
ENR 1.14 Air Traffic Incidents. Reporting
1. Definition
1.1
An air traffic incident is an occurrence which mainly relates
to the regulations governing air traffic services, and where aircraft
pass each other at such proximity, or where other difficulties caused
by inadequate procedures, non-compliance with procedures or
faulty aids on the ground result in a dangerous situation.
1.2
Typical examples of air traffic incidents:
-
A near collision requiring an avoidance manoeuvre or when an
avoiding manoeuvre would have been appropriate to avoid a
collision or an unsafe situation.
-
An aborted take-off on a closed or engaged runway, or a take-off
from such runway with marginal separation from obstacle(s).
-
A landing or attempted landing on a closed or engaged runway.
2. Obligation to Notify
2.1
The commander of an aircraft shall notify the Accident
Investigation Board (AIB) of air traffic incidents (as defined in item 1)
as soon as possible. In the event that the commander is unable to
do so, the owner or the operator of the aircraft shall ensure that the
AIB is notified as soon as possible.
3. Reporting Procedures
3.1
Notification of air traffic incidents is made as follows:
a) In-flight notification of an incident of major importance, espe-
cially if other aircraft are involved, is made by means of the set
air/ground-frequency in order to permit immediate establishment
of facts.
b) After landing a completed "Air Traffic Incident Report" shall be
submitted by quickest available means to the AIB or to the ATS
reporting office at the aerodrome where the first landing was
made after the incident:
i) In order to confirm a preliminary notification of an incident as
mentioned above under a) or
ii) in order to report an incident which did not call for immediate
notification at the time of occurrence, or which could not be
reported over the radio.
Note: If there is no ATS reporting office at the first aerodrome where
the aircraft lands after the incident, another ATS unit should be noti-
fied. The notification made will be passed on to the AIB.
4. Preliminary Notification Made by Radio
4.1
A preliminary notification made by radio should contain:
-
Aircraft identification (reporting aircraft).
-
Type of incident (a near collision situation should be filed imme-
diately by radio)
-
Date/time of incident (in UTC). Position (Bearing/Distance from
NAVAID or LAT/LONG. Transponder code.
-
Own aircraft: Heading and route. True airspeed measured in KT
or KM/H. Level/altimeter setting (use FL or FT QNH or FT QFE).
Level flight, climbing or descending. Avoiding action taken (yes
or no).
-
The other aircraft: Type and call sign/registration (if known). If
not known, describe the aircraft: High, mid or low wing or
rotorcraft. Number of engines. Marking, colour or other available
details, heading, and if known, controlling unit and frequency.
Level flight, climbing, descending or unknown. Avoiding action
taken (yes, no or unknown).
-
Closest horizontal distance and closest vertical distance to the
other aircraft (state units used).
-
Aerodrome of first landing and destination (reporting aircraft).
ENR 1.14 Lufttrafikhændelser. Rapportering
1. Definition
1.1
En lufttrafikhændelse er en flyvehændelse, der hovedsage-
lig relaterer sig til bestemmelserne for lufttrafiktjeneste, og hvor luft-
fartøjer passerer hinanden i en sådan nærhed, eller hvor andre
vanskeligheder forårsaget af mangelfulde procedurer, manglende
efterlevelse af procedurer eller fejl ved hjælpemidler på jorden resul-
terer i, at der opstår en faretruende situation.
1.2
Typiske eksempler på luftrafikhændelser:
-
Et tæt-på-sammenstød, der kræver en afværgemanøvre for at
undgå et sammenstød eller en farlig situation.
-
En afbrudt start på en lukket eller optaget bane, eller en start fra
en sådan bane med kun en minimal afstand til en hindring.
-
En landing eller et forsøg på landing på en lukket eller optaget
bane.
2. Meddelelsespligt
2.1
Luftfartøjschefen skal snarest underrette Havarikommissio-
nen for Civil Luftfart og Jernbane (HCLJ) om lufttrafikhændelser som
defineret i punkt 1. Hvis luftfartøjschefen ikke er i stand hertil, skal
ejeren eller brugeren af luftfartøjet sørge for, at der snarest sker
underretning til HCLJ.
3. Fremgangsmåde ved rapportering
3.1
Meddelelse om lufttrafikhændelser gives på følgende måde:
a) Under flyvning anvendes den pågældende luft/jord-frekvens til
foreløbig meddelelse om en hændelse af større betydning, især
hvis den berører andre luftfartøjer, for at muliggøre, at kendsger-
ningerne straks fastslås;
b) så hurtigt som muligt efter landing afleveres en "Air Traffic Inci-
dent Report" i udfyldt stand til HCLJ eller til et meldekontor for
lufttrafiktjeneste på første landingsflyveplads:
i) for at bekræfte en meddelelse angående en hændelse afgi-
vet foreløbig som nævnt under a) eller
ii) for at meddele en hændelse, som ikke krævede øjeblikkelig
anmeldelse på tidspunktet da den indtraf, eller som det ikke
har været muligt at meddele over radion.
Note: Hvor der ikke på første landingsflyveplads findes et meldekon-
tor for lufttrafiktjeneste, kan meddelelse gives til en anden lufttrafik-
tjenesteenhed. Den afgivne meddelelse vil blive videresendt til HCLJ
4. Foreløbig meddelelse over radio
4.1
En foreløbig meddelelse afgivet over radio skal indeholde:
-
Luftfartøjets identifikation (rapporterende luftfartøj).
-
Hændelsens art (et tæt-på-sammenstød skal øjeblikkeligt rap-
porteres over radio).
-
Dato og klokkeslet for hændelsen (i UTC). Position (retning og
afstand fra navigationshjælpemiddel eller geografisk bredde og
længde). Transponder kode.
-
Eget luftfartøj: Styret kurs og rute. Egenfart målt i KT eller KM/T.
Højde/højdemålerindstilling (brug FL eller FT QNH eller FT
QFE). Ligeud flyvning, stigning eller nedgang. Afværgeaktion (ja
eller nej).
-
Det andet luftfartøj: Type og kaldesignal/registrering (hvis
kendt). Hvis det ikke er kendt-beskriv luftfartøjet: Høj-, midt- eller
lavvinget, eller helikopter. Antallet af motorer. Mærkning, farve
eller andre detaljer, styret kurs, og hvis kendt, kontrollerende
enhed og frekvens. Ligeud flyvning, stigning, nedgang eller
ukendt. Afværgeaktion (ja, nej eller ukendt).
-
Nærmeste horisontale og vertikale afstand til det andet luftfartøj
(angiv måleenhed).
-
Første landingsflyveplads samt bestemmelsessted.
AIP GREENLAND
AIP GRØNLAND
CAA DENMARK/SLV DANMARK
ENR 1.14 - 2
AMDT 6/06
8 JUN 06
5. Air Traffic Incident Report Form
5.1
The Air Traffic Incident Report Form (the ATIR form) may
be obtained from the AIB or an ATS unit. The form is published in
English language only.
6. Accident Investigation Board
6.1
The address of the board is:
Accident Investigation Board
Langebjergvænget 21
DK-4000 Roskilde
Denmark
TEL:
+45 38 71 10 66
FAX:
+45 33 38 14 49
E-mail:
aib@aib.dk
Web-site:
http://www.aib.dk
7. Handling of the Air Traffic Incident Report
7.1
The purpose of the report is to provide the investigating
authority with as complete information on an air traffic incident as
possible and to enable it to report back with the least possible delay
to the pilot or operator concerned the result of the investigation of
the incident and, if appropriate, the remedial action taken.
5. Lufttrafikhændelsesrapportformularen
5.1
Lufttrafikhændelsesrapportformularen (ATIR formularen)
kan fås ved henvendelse til HCLJ eller en ATS-enhed. Formularen
forefindes kun på engelsk.
6. Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
6.1
Kommissionens adresse er følgende:
Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Langebjergvænget 21
4000 Roskilde
Danmark
TEL:
38 71 10 66
FAX:
33 38 14 49
E-post:
aib@aib.dk
Hjemmeside: http://www.aib.dk
7. Behandling af lufttrafikhændelsesrapporten
7.1
Formålet med rapporten er at forsyne den undersøgende
myndighed med så fuldstændige oplysninger om en lufttrafikhæn-
delse som muligt og at sætte den i stand til med mindst mulig forsin-
kelse at underrette berørte pilot eller luftfartsforetagende om
resultatet af undersøgelsen af hændelsen og, hvis bestemt, foran-
staltninger, som er eller vil blive truffet til forebyggelse af gentagel-
ser.