Statens Luftfartsvæsen

Bestemmelser for Civil Luftfart

BL 3-2 A / Udg. 1 / 15.12.1994 / 1

BL 3-2 A

Bestemmelser om ændring af BL 3-2, 1. udgave af 10.

marts 1993, Bestemmelser om etablering af offentlige

Udgave 1, 15. december 1994

I medfør af § 52, § 148 og § 149, stk. 10, i lov

om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr. 162 af 7.

marts 1994, fastsætter Statens Luftfartsvæsen

herved efter bemyndigelse fra Trafikministeri-

et, jf. bekendtgørelse nr. 170 af 28. april 1985

om specifikationer for flyvepladser, § 1, og

efter forhandling med Færøernes Landsstyre

og Grønlands Hjemmestyre følgende:

1.

I afsnit 2, Definitioner, tilføjes

følgende:

Hindringsbegrænsende flader (Obstacle limita-

tion surface):

Flere flader etableret omkring en flyveplads

med det formål at skabe hindringsfrihed for

luftfartøjers manøvrering i forbindelse med

start og landing.

2.

Der indsættes et nyt pkt.

3.5.2.2 med følgende ordlyd:

3.5.2.2 For flyvepladser med kodeciffer 1, 2

eller 3, som er beliggende på Færøerne eller i

Grønland, og til hvis baner der er knyttet en

instrumentindflyvningsprocedure, gælder for

sikkerhedszoner og sikkerhedsområder ved

baneender dog følgende uanset de bestem-

melser, der er indeholdt i ICAO Annex 14,

Volume I:

a.

Hvis indflyvningsprocedurens laveste

beslutningshøjde er lavere end 500 ft

over flyvepladsens niveau, gælder

bestemmelserne i bilaget til denne BL.

b.

Hvis indflyvningsprocedurens laveste

beslutningshøjde er på 500 ft over

flyvepladsens niveau eller derover,

gælder bestemmelserne i BL 3-1, af-

snit 7 og afsnit 8.

3.

Bilaget til BL 3-2 affattes som

4.

10.

Klageadgang

Afgørelser truffet af Statens Luftfartsvæsen

efter bestemmelserne i denne BL kan påkla-

ges til Trafikministeriet, der træffer afgørelse

efter forhandling med Færøernes Landsstyre,

når afgørelsen vedrører færøske flyvepladser,

og efter forhandling med Grønlands Hjemme-

styre, når afgørelsen vedrører grønlandske

flyvepladser.

5.

Ikrafttræden

Denne BL træder i kraft den 1. februar 1995.

Statens Luftfartsvæsen, den 15. december 1994

V.K.H. Eggers

/M. Dambæk

---

Bilag til BL 3-2 / 1

1.

Sikkerhedszoner

1.1

Generelt

En bane og en eventuel stopvej skal omkranses af en sikkerhedszone.

Anm.: Ved flyvepladser uden fast belægning (f.eks. grusbaner) kan sikkerhedszonen under visse

1.2

Sikkerhedszonens længde

Sikkerhedszonens ydre begrænsning i banens længderetning skal være beliggende i mindst følgen-

de afstand fra baneenderne/stopvejenderne:

Kodeciffer

Mindste afstand

1, 2 og 3

60 m

1.3

Sikkerhedszonens bredde

På begge sider af banen og i hele sikkerhedszonens længde skal dens ydre begrænsning være be-

liggende i mindst følgende afstand fra banens centerlinie:

Kodeciffer

Mindste afstand

1 og 2

75 m

3

150 m

dog at afstanden på præcisionslandingsbaner med kodeciffer 3 kan reduceres til mindst 75 m på

den ene side af sidelinien, når de topografiske forhold nødvendiggør dette.

Hvor de hindringsbegrænsende flader gennemskæres af fjeldterræn, skal afstanden fra kanten af

sikkerhedszonens ydre begrænsning til det punkt, hvor terrænet gennemskærer den hindringsbe-

grænsende flade, være mindst 3 gange terrænets maksimale højde over flyvepladsens niveau inden

for flyvepladsens indflyvningsplan.

1.4

Sikkerhedszonens beskaffenhed

1.4.1

Sikkerhedszonen skal være planeret i mindst følgende afstand fra banecenterlinien:

Kodeciffer

Mindste afstand

1 og 2

40 m

3

75 m

1.4.2

Planeringen og bæreevnen skal være således, at risikoen for skader reduceres mest muligt

på de luftfartøjer, som banen er beregnet til at betjene, hvis disse kører af banen.

Anm.: Det anbefales, at arealet behandles således, at kørsel med brand- og redningskøretøjer un-

der optimale forhold kan gennemføres.

---

Bilag til BL 3-2 / 2

1.4.3

Hvor sikkerhedszonen støder op til en bane med fast belægning, må sikkerhedszonens til-

slutning ikke ligge højere end baneoverfladen af hensyn til en effektiv dræning af vand. Overgangen

mellem bane og sikkerhedszone skal være jævn.

1.4.4

Ved enden af en bane med fast belægning skal sikkerhedszonens overflade være i niveau

med banens overflade.

Anm.: For at sikre en jævn overgang mellem banens og sikkerhedszonens bæreevne anbefales det,

at banens bærelag udstrækkes 5-10 m ind under sikkerhedszonens overflade.

1.4.5

Sikkerhedszonen i banens forlængelse skal ud til en afstand af mindst 30 m have en sådan

beskaffenhed, at erosion hidrørende fra lufttrykket fra startende luftfartøjer forhindres.

1.5

Sikkerhedszonens længdehældning

1.5.1

Sikkerhedszonens længdehældning inden for den planerede del af sikkerhedszonen skal så

vidt muligt følge banens hældning og må ikke overstige følgende værdier:

Kodeciffer

Største længdehældning

1 og 2

2%

3

1,75%

1.5.2

Hældningsændringer skal være så små som muligt, og bratte overgange skal undgås.

1.6

Sikkerhedszonens tværhældning

1.6.1

Sikkerhedszonens tværhældning inden for den planerede del af sikkerhedszonen skal være

tilstrækkelig til, at ansamling af vand på overfladen forhindres, og skal være beliggende mellem føl-

gende værdier:

Kodeciffer

Største tværhældning

1 og 2

+ 3,0% og - 3,0%

3

+ 2,5% og - 2,5%

1.6.2

De inderste 3 m fra banens kant skal have negativ hældning, der dog ikke må overstige 5%

målt udefter fra banens kant. Bratte ændringer i hældningen skal undgås.

Anm.: Dette område indgår som en del af skuldrene, hvor sådanne er etableret.

1.6.3

Uden for den planerede del af en sikkerhedszone skal tværhældningen være beliggende

mellem + 5% og - 30%, og ændringer må ikke overstige 10% pr. 10 m.

2.

Sikkerhedsområder ved baneende

2.1

Et plant område ved baneenden, sikkerhedsområdet, skal forefindes ved baner med kode-

ciffer 3.

2.2

Sikkerhedsområdets bredde skal være mindst den dobbelte af banebredden. Længden, som

måles fra sikkerhedszonens ophør, skal være så stor som muligt, dog mindst 90 m.

---

Bilag til BL 3-2 / 3

2.3

Genstande i sikkerhedsområdet, som kan udgøre en fare for luftfartøjer, skal betragtes som

hindringer og om muligt fjernes.

2.4.

Sikkerhedsområdets overflade må ikke gennemskære start-/stigefladen. Negativ hældning

må højst udgøre 5%. Overgangen mellem hældninger skal være så gradvis som muligt.

2.5

Tværhældningen på sikkerhedsområdet skal ligge mellem + 5% og - 5%.

2.6

Planeringen og bæreevnen skal være således, at risikoen for skader reduceres mest muligt

for de luftfartøjer, som banen er beregnet til at betjene, hvis disse kører af banen eller foretager en

utilsigtet kort indflyvning.

Anm.: Det anbefales, at arealet behandles således, at kørsel med brand- og redningskøretøjer un-

Back to top

---